[实用新型]体感滑板车及其转向机构

说明书

本实用新型涉及体感滑板车及其转向机构。体感滑板车的转向机构，安装在转向轮上用于连接转向杆与车体中的支撑骨架，转向轮包括轮毂和轮胎，轮毂内部设有安装空间，转向机构包括轮轴和转向轴，轮轴为转向轮的转动轴，轮轴转动连接在轮毂上并水平延伸至轮毂内部，转向轴竖直固定在轮轴上且位于轮毂内部的安装空间，支撑骨架与转向轴连接，支撑骨架可相对转向轴转动。本实用新型的体感滑板车具有上述转向机构。本实用新型的有益效果是：转向机构的结构简单，安装紧凑，能安装在转向轮的轮毂内，从外部无法直接观察到其具体结构，使整车简洁美观。

技术领域

本实用新型涉及一种代步工具，尤其涉及一种体感滑板车及其转向机构。

背景技术

滑板车由于其便携性而成为一种常见的代步工具。滑板车一般包括一车体，车体前端轴设1至2个前轮，车体后端轴设1至2个后轮，车体前端设有一把手杆且把手杆顶端设有把手，把手杆底端与前轮之间通过转向机构连接，进而通过操纵把手杆控制滑板车的前进方向。现有的滑板车有电力驱动和人工助力驱动两种常用的驱动方式，电力驱动的滑板车，使用电源作为车体前进的动力源，人工助力驱动的滑板车，使用者一脚蹬地面来推动滑板车前进。对于这两种驱动方式下的滑板车，其车体为一整片的踏板，或者由一整片的支撑板和安装在支撑板上的盖板组成，再在踏板或支撑板的前后端焊固轮架以安装前轮或后轮。这种结构的滑板车，对于人工助力驱动的滑板车，由于不需要在车体上安装电源及驱动装置等体积较大的部件，采用整板状车体对其体积或整体重量上不存在较大的影响。但是对于采用电力驱动的滑板车，在实际使用中，存在以下缺陷：

一、滑板车的支撑骨架为整板，使滑板车的整体重量增加，不容易搬运滑板车，并且生产中耗材严重，增加生产成本；

二、电力驱动的滑板车，其连接车体及转向轮的转动机构的结构复杂，并完全暴露在车体外侧，影响整车的美观性；

三、电力驱动的滑板车，控制器、电源及驱动装置等部件的连接线、以及车体上操纵部件的连接线在车体内或车体外的排布杂乱，影响整车的美观性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种体感滑板车的转向机构，结构紧凑，将转向机构设置在转向轮的轮毂内部，使用者无法从外部直接观察到其具体结构，使整车结构美观。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

本申请的实施例公开了体感滑板车的转向机构，安装在转向轮上用于连接转向杆与车体中的支撑骨架，转向轮包括轮毂和轮胎，轮毂内部设有安装空间，转向机构包括轮轴和转向轴，轮轴为转向轮的转动轴，轮轴转动连接在轮毂上并水平延伸至轮毂内部，转向轴竖直固定在轮轴上且位于轮毂内部的安装空间，支撑骨架与转向轴连接，支撑骨架可相对转向轴转动。

作为优选，转向轴经过所述转向轮的中心。

作为优选，转向轴的中部设有能够套设在轮轴上的贯穿孔，轮轴上成形有限位台阶，转向轴中部的一端通过轮轴上的台阶限位，另一端通过螺帽配合与轮轴锁紧。

作为优选，所述转向机构还包括摇臂，支撑骨架与转向轴之间通过摇臂连接，摇臂转动连接转向轴，支撑骨架前端与摇臂固定。

作为优选，摇臂为Y型连接件，其包括第一连接头、第二连接头和第三连接头，且第一连接头和第二连接头的一端交接，第三连接头水平设置在第一连接头和第二连接头的交接处，该摇臂的第一连接头和第二连接头分别与转向轴的上下两端转动连接，摇臂以转向轴为中心转动，摇臂的第三连接头与支撑骨架连接。

作为优选，摇臂上设有用于限制摇臂绕转向轴转动角度的限位部，所述限位部包括若干位于不同平面内的抵接端面；摇臂和转向轴之间固定有垫片，摇臂相对旋转轴朝不同方向旋转预设角度后，摇臂限位部上的不同抵接端面与垫片抵接。

本申请的实施例还公开一种体感滑板车，包括如上任一项所述的体感滑板车的转向机构。