[实用新型]一种根据指令硬件实现多级输出限流电路

说明书

本实用新型涉及一种根据指令硬件实现多级输出限流电路。本实用新型是光耦隔离转换电路连接译码器电路，译码器电路连接目标电流基准电压设置电路，目标电流基准电压设置电路连接电压比较/调节电路。本实用新型克服了车载安全计算机通过车载控制分配器传递多组硬线控制命令所带来的周期时间长，系统制动响应慢，车辆所需的制动距离远，影响制动效果和降低安全性等缺陷。本实用新型使用光耦隔离电路，传递给译码器芯片，将制动系统输出线路中的电流转换为感应电流信号，与目标电流基准电压比较，输出逻辑电平，调节后级驱动芯片的脉宽，执行周期时间短，系统制动响应快，实现限流，可通过调整器件参数适应不同的电路。

技术领域

本实用新型涉及电源输出限流控制领域，尤其涉及一种根据指令硬件实现多级输出限流电路。

背景技术

磁悬浮列车相对于传统轮轨高速列车具有良好的乘坐舒适性、安全性、高速、高效以及无噪声污染等优点，成为世界发达国家在高速交通领域的研究热点之一，并且发展成为一种全新的高速交通系统，也是未来高速铁路的一个发展方向。由于磁悬浮列车的运行速度快，它的安全制动问题和普通列车相比就显得更为复杂而且重要。高速磁悬浮列车的超高运行速度对其制动提出了较高的要求，当高速磁浮交通系统在运营时遇到故障，列车的牵引力应立即被切断，磁悬浮列车应立即紧急制动。磁悬浮车辆的涡流制动控制器，主要作用是根据车辆指令要求，提供磁极负载不同等级的制动电流。故磁悬浮车辆在高速运行时仅依靠涡流制动系统实现列车的安全准确停靠，因此涡流制动的紧急制动控制技术是一项非常重要的技术，是一个值得仔细研究的技术问题。

磁悬浮列车车载涡流制动系统的组成包括向涡流制动装置提供制动命令的列车运行控制系统(即OCS的部分功能)、列车车载计算机控制系统、列车车载检测诊断系统、向涡流制动装置提供电源的列车供电系统(包括直线感应发电机和蓄电池后备电源)、涡流制动控制系统、涡流制动可控励磁电源、制动磁极、连接支撑机构以及磨耗板、导向轨(在涡流制动技术中称为感应板，安装在轨道梁的侧面)等组成。

在本实用新型发明之前，目前的磁悬浮车辆的涡流制动控制器输出不同制动电流的方法主要是采用车载安全计算机通过车载控制分配器传递多组硬线控制命令到每节车所有的涡流制动器，涡流制动器内部采用单片机等嵌入式系统处理指令，生成电压基准，励磁电源的输出电流根据涡流制动控制系统的输出指令来调整，通过控制励磁电源的输出电流就可以控制和调整涡流制动装置所产生的制动力。但是指令从信号输入，电路转换，嵌入式系统软件处理，再到最后执行，其周期时间长，系统制动响应慢，车辆所需的制动距离远，影响制动效果和降低了安全性，这在磁悬浮车辆运行中是非常致命的。

目前国内对轨道式涡流制动技术的研究仅处于初步研究试验阶段，磁悬浮列车涡流制动技术及试验系统更是少有研究成果公布。涡流制动系统的关键技术一旦突破，将为磁悬浮列车的可靠运行提供安全保证。作为可靠安全运行控制技术之一的车辆涡流制动技术不仅适用于磁悬浮列车，同时也适用于其它高速轨道交通系统，因此对该技术的研究具有重要的工程应用价值。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，设计一种根据指令硬件实现多级输出限流电路。

本实用新型的技术方案是：

一种根据指令硬件实现多级输出限流电路，其主要技术特征在于：光耦隔离转换电路连接译码器电路，译码器电路连接目标电流基准电压设置电路，目标电流基准电压设置电路连接电压比较/调节电路。

所述光耦隔离转换电路将信号sig1经电阻R1连接到稳压管Z1阴极，一路经稳压管Z1阴极到达阳极，接到Vin-，另一路经电阻R2连接光耦P1原边的一只引脚，从光耦P1的另一只引脚流出后连接到Vin-；电容C1并联在稳压管Z1 两端，光耦P1输出的一只引脚与电源VCC连接，另一只引脚连接于电阻R3的一端，该引脚电平即为sig1信号经光耦隔离转换后的输出信号IN0，电阻R3的另一端与GND连接；同样地，指令信号sig2、指令信号sig3、使能信号ctrl经光耦隔离转换后的输出信号分别为IN1、IN2、EN。