[实用新型]横梁、车辆顶盖和车辆

说明书

本实用新型提供了横梁、车辆顶盖和车辆。所述横梁（1）为板状并且由铝合金制成，所述横梁（1）至少由第一子横梁（11）、第二子横梁（12）和第三子横梁（13）连接构成，所述第一子横梁（11）和所述第二子横梁（12）分别位于所述横梁（1）的两端并且所述第三子横梁（13）位于所述横梁（1）的中部，所述第三子横梁（13）的厚度小于所述第一子横梁（11）的和所述第二子横梁（12）的厚度，从而所述第一子横梁（11）与所述第三子横梁（13）、所述第三子横梁（13）与所述第二子横梁（12）分别形成所述横梁（1）的厚度变化区域。

技术领域

本实用新型涉及横梁领域、特别是车辆顶盖横梁领域，具体而言，涉及一种横梁、装设有该横梁的车辆顶盖以及装设有该车辆顶盖的车辆。

背景技术

汽车顶盖横梁横向支撑于顶盖下部，其通过左右连接板连接于车身左右侧围之间，起到加强顶盖强度和固定内部零件（如左/右遮阳板、后视镜）的作用。顶盖横梁设计断面通常呈“W”型，其前端与顶盖焊接在一起，后端和顶盖采用膨胀胶连接，可以对顶盖局部刚度起到加强左右。顶盖横梁在车顶部受压和滚翻时也能起到一定的支撑作用，其对整车扭转刚度和模态都起着重要作用。为提高整车性能，通常会设计较强的汽车顶盖横梁，同时保证横梁两端和侧围之间的连接强度和刚性。

而同时随着汽车保有量的增加，环境问题为汽车厂商和汽车用户所关注，汽车轻量化是节能环保的有效措施，也是汽车技术发展的必然趋势。在汽车顶盖横梁上如何实现其结构轻量化，同时保证其在结构刚性及碰撞性能要求成为一大挑战。

目前传统的汽车设计中，顶盖横梁材料为采用厚度一致的铁板（例如顶盖前横梁为钣金材料），其厚度约为0.7mm并且与周边件采用点焊连接，故零件重量重。依据顶盖横梁主要承受内部零件的重力、顶盖受载传递的压力以及侧翻时对接头位置的压力的承载特点，以及依据材料力学的理论，这种等厚度的梁结构在受力时，结构本体材料在受载过程中将会有相当部分的材料不会对机构的整体力学性能有贡献。

实用新型内容

本实用新型通过使用铝材和变料厚来达到降低车身重量、提高轻量化系数的目的。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种横梁、装设有该横梁的车辆顶盖以及装设有该车辆顶盖的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种横梁，其中，所述横梁为板状并且由铝合金制成，所述横梁至少由第一子横梁、第二子横梁和第三子横梁连接构成，所述第一子横梁和所述第二子横梁分别位于所述横梁的两端并且所述第三子横梁位于所述横梁的中部，所述第三子横梁的厚度小于所述第一子横梁的和所述第二子横梁的厚度，从而所述第一子横梁与所述第三子横梁、所述第三子横梁与所述第二子横梁分别形成所述横梁的厚度变化区域。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一子横梁的和所述第二子横梁的厚度分别为1.2mm至1.6mm。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第三子横梁的厚度为0.8mm至1.2mm。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述横梁具有至少两组所述厚度变化区域。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一子横梁和/或所述第二子横梁和/或所述第三子横梁冲压成型。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一子横梁、所述第二子横梁和所述第三子横梁彼此通过激光焊接连接成所述横梁。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述横梁为车辆顶盖的前横梁和/或中横梁和/或后横梁。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆顶盖，所述车辆顶盖具有前横梁、中横梁和后横梁，其中，所述前横梁和/或所述中横梁和/或所述后横梁为上述任一种横梁。