[实用新型]一种整体式轴箱

说明书

本实用新型公开了一种整体式轴箱，包括转向架构架，所述转向架构架的内腔设置有用于减震的橡胶件，所述橡胶件内设置有刚性的保持架，所述保持架内设置有轴承，其中：所述转向架构架与所述橡胶件上开设有相导通的安装孔，所述安装孔前端与外部相通且所述安装孔后端与所述保持架相通，所述安装孔与竖直线的夹角为‑45°至+45°，所述安装孔内插设有复合传感器。该整体式轴箱通过其结构设计，能有效实现复合传感器的安装，确保轴箱轴承温度、冲击和振动可以得到实时监测。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，更具体地说，特别涉及一种整体式轴箱。

背景技术

随着中国科技的进步，中国轨道交通得到了快速的发展。轨道交通是一种具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等等。轨道交通一般由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。轨道交通实施过程中，为保证各线路、车站、隧道、车辆的供电、通信及消防系统的安全，轨道交通系统中经常采用以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备以代替人工控制，从而进一步扩大了轨道交通智能程度。

在轨道交通车辆上，为更好的实现轮对和转向架构架的连接，同时更好的将车体重量和载荷传递给轮对，减少摩擦，降低运行阻力，轮对与转向架构架之间往往设置有专门的轴箱。车辆运行时，由于车辆行走速度一般比较快，轴箱很容易出现温度过高、振动冲击过大等故障，因此，轴箱内部靠近轴承的位置往往安装有专门的复合传感器用于测量轴承的温度、冲击和振动情况。

实际操作中，由于很多车辆的轴箱结构比较特殊，其轴箱与转向架构架是一体式结构，转向架构架与轴箱是一个整体，没有像通常的车辆结构一样将转向架构架与轴箱分别独立，从而导致该种整体式轴箱内安装空间非常小，采用常规的安装方法根本无法实现传感器的安装，从而导致轴箱内轴承温度、冲击和振动无法监测，极大影响了车辆的正常运行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种整体式轴箱，该整体式轴箱通过其结构设计，能有效实现传感器的安装，确保轴箱轴承温度、冲击和振动可以得到实时监测。

一种整体式轴箱，包括转向架构架，所述转向架构架的内腔设置有用于减震的橡胶件，所述橡胶件内设置有刚性的保持架，所述保持架内设置有轴承，其中：所述转向架构架与所述橡胶件上开设有相导通的安装孔，所述安装孔前端与外部相通且所述安装孔后端与所述保持架相通，所述安装孔与竖直线的夹角为-45°至+45°，所述安装孔内插设有复合传感器。

优选地，所述复合传感器前端与所述保持架之间设置有规定间隙且所述复合传感器后端一直延伸至外部。

优选地，所述安装孔与竖直线的夹角为-30°至+30°。

优选地，所述保持架为金属材质保持架。

优选地，所述保持架上设置有朝向所述安装孔方向的安装座，所述安装座用于所述复合传感器的安装与限位。

优选地，所述安装座为喇叭状安装座或圆筒状安装座。

优选地，所述橡胶件上均布有去应力孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的该整体式轴箱由转向架构架、橡胶件、保持架、轴承构成，转向架构架与橡胶件上开设有相导通的安装孔，安装孔与竖直线的夹角为-45°至+45°，安装孔内插设有复合传感器，同时，经过研究表明，轴承的承载区在轴承竖直线左右45°区域内，如此，本方案中轴承的温度、冲击和振动等参数可以通过刚性的保持架准确、直接地传递至复合传感器，有效确保车辆的正常运行。

附图说明