[实用新型]一种轮胎带束层用钢帘线

说明书

本实用新型公开了一种一种轮胎带束层用钢帘线，包括钢帘线本体，钢帘线本体由芯线钢丝和外包钢丝编捻而成，外包钢丝均匀的分布在芯线钢丝的外侧；芯线钢丝的数量为两个，芯线钢丝的直径为0.34～0.36mm；外包钢丝的数量为8个，外包钢丝的直径为0.32～0.34mm，外包钢丝相邻两个之间的间隙为50μm～100μm；钢帘线本体的截面为椭圆形，帘线本体的短直径1与长直径d2的比值为0.83±0.10。本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过加大芯线钢丝的直径，减小钢丝数量，结构更为简单，外包钢丝之间的间隙较传统钢帘线增大59.7％，可保证轮胎硫化成型时橡胶在钢帘线芯线中的流动畅通，增强橡胶对芯线的锚固作用，改善轮胎的抗冲击、抗腐蚀性能，提高轮胎的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及钢帘线技术领域，具体是指一种轮胎带束层用钢帘线。

背景技术

带束层是子午线轮胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、弯曲、剪切等变形应力。带束层对轮胎的安全性、舒适性、高速性能和耐久性能起着重要作用，尽管这些性能与带束层裁断角度、宽度以及钢帘线排列密度有关，但是与钢帘线的性能关系最为密切。带束层用钢帘线只有具有较高的强度、较高的渗胶性、耐疲劳性能，才能有助于提高带束层的性能，进而提高轮胎质量。

在竞争压力下，降本增效也是轮胎企业在市场中谋求发展的必要措施，有限资源的节约使用被制造业提上日程。因此，作为轮胎骨架材料的钢帘线不断接受着性能、成本与能源节约的挑战，因此提供一种可改善钢帘线的渗胶性能，防止芯股迁移，提高轮胎的承载能力和安全性能，减少钢帘线相对用量，降低轮胎制造成本的轮胎带束层用钢帘线。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种轮胎带束层用钢帘线。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种轮胎带束层用钢帘线，包括钢帘线本体，所述的钢帘线本体由芯线钢丝和外包钢丝编捻而成，所述的外包钢丝均匀的分布在芯线钢丝的外侧；

所述的芯线钢丝的数量为两个，所述的芯线钢丝的直径为0.34～0.36mm；

所述的外包钢丝的数量为8个，所述的外包钢丝的直径为0.32～0.34mm，所述的外包钢丝相邻两个之间的间隙为50μm～100μm；

所述的钢帘线本体的截面为椭圆形，所述的帘线本体的短直径1与长直径d2的比值为0.83±0.10。

作为改进，所述的芯线钢丝的直径为0.35mm，所述的外包钢丝的直径为0.33mm。

作为改进，所述的芯线钢丝的捻距为10mm，所述的外包钢丝的捻距为18mm。

作为改进，所述的芯线钢丝和外包钢丝得到捻向均为S捻。

作为改进，所述的芯线钢丝和外包钢丝的捻向相同。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过加大芯线钢丝的直径，减小钢丝数量，结构更为简单，外包钢丝之间的间隙较传统钢帘线增大59.7％，可保证轮胎硫化成型时橡胶在钢帘线芯线中的流动畅通，增强橡胶对芯线的锚固作用，防止轮胎在使用过程中因钢帘线芯股迁移而导致的轮胎失效，改善轮胎的抗冲击、抗腐蚀性能，提高轮胎的使用寿命，降低钢帘线生产成本及轮胎制造成本。

附图说明

图1是本实用新型一种轮胎带束层用钢帘线的截面示意图。

图2是本实用新型与传统帯束层钢帘线相关参数对比表。

如图所示：0、钢帘线本体1、芯线钢丝；2、外包钢丝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。