[实用新型]一种铁路导轨接头

说明书

本实用新型涉及铁路接头技术领域，且公开了一种铁路导轨接头，包括公接头和母接头，所述公接头的右侧开设有卡孔，所述母接头的左侧分别开设有位于卡孔上方和下方的安装孔，所述公接头的右侧分别固定安装有位于卡孔上方和下方的第一榫块，所述第一榫块的右端位于安装孔的内部。该铁路导轨接头，通过设置第一榫块、第二榫块和套块，由于第一榫块和第二榫块、侧块和螺栓之间的配合，从而使得公接头和母接头之间形成紧密的固定作用，并且由于套块的作用不仅使得公接头和母接头之间留有缝隙，从而满足铁轨热胀冷缩的需求，而且减少了列车车轮与间隙的接触面积，也减少了列车车轮产生震动，因此增加了该铁路导轨接头的实用性。

技术领域

本实用新型涉及铁路接头技术领域，具体为一种铁路导轨接头。

背景技术

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，它把控着国家的经济命脉，而铁轨则是铁路的基本组成部分，它与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，而铁轨的铺设及连接结构将直接影响车辆运行的稳定性和寿命。

通常铁轨在连接的过程中，两个铁轨段之间留有一定的间隙，从而解决了铁轨因环境温度的改变，进而导致铁轨之间产生热胀冷缩的问题，但是留有间隙将会导致车轮在铁轨上运行时同铁轨产生撞击，使列车产生震动，而伴随着列车速度的增加，而这种震动将会愈加的明显，从而影响列车运行的安全性，并且当列车的车轮行驶在铁轨连接间隙上时，容易导致铁轨支撑面间断下移并恢复，长此以往将会导致铁轨出现损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路导轨接头，具备减少列车行车所产生的震动和防止轨道间断上下往复移动优点，解决了通常铁轨在连接的过程中，两个铁轨段之间留有一定的间隙，从而解决了铁轨因环境温度的改变，进而导致铁轨之间产生热胀冷缩的问题，但是留有间隙将会导致车轮在铁轨上运行时同铁轨产生撞击，使列车产生震动，而伴随着列车速度的增加，而这种震动将会愈加的明显，从而影响列车运行的安全性，并且当列车的车轮行驶在铁轨连接间隙上时，容易导致铁轨支撑面间断下移并恢复，长此以往将会导致铁轨出现损坏的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种铁路导轨接头，包括公接头和母接头，所述公接头的右侧开设有卡孔，所述母接头的左侧分别开设有位于卡孔上方和下方的安装孔，所述公接头的右侧分别固定安装有位于卡孔上方和下方的第一榫块，所述第一榫块的右端位于安装孔的内部，所述第一榫块的数量为两个，两个所述第一榫块的外表面之间固定套接有套块，所述套块的内部开设有通口，所述母接头的左侧固定安装有位于第一榫块之间的第二榫块，所述第二榫块的左端穿过通口并延伸至卡孔的内部，所述公接头和母接头的顶部和底部分别固定安装有侧块，所述侧块的数量为四个，四个所述侧块每两个为一组，两组所述侧块关于套块中心对称，两个所述侧块之间螺纹套接有螺栓，所述螺栓的两端分别贯穿侧块并延伸至侧块的外部。

优选的，所述公接头和母接头正面和背面的底部分别固定安装有位于侧块两侧的连接块，所述连接块的内部固定套接有竖块，所述竖块的顶端贯穿连接块并延伸至连接块的上方，所述竖块的底端贯穿连接块并延伸至连接块的下方。

优选的，所述竖块的底端固定安装有横板，所述横板的内部螺纹套接有位于竖块两侧的螺纹铆钉。

优选的，所述侧块的内部开设有螺纹孔，螺纹孔内部的螺纹与螺栓外表面的螺纹相适配。

优选的，所述连接块的数量为四个，四个所述连接块大小相等，四个所述连接块每两个为一组，两组所述连接块关于套块中心对称。

优选的，所述通口正面的横截面积与卡孔正面的横截面积相等，且通口与第二榫块相适配。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：