[实用新型]一种船用舱口盖铜支承块

说明书

一种船用舱口盖铜支承块，包括铜合金基板，所述铜合金基板的至少一个外侧面间隔钻设有若干石墨孔，所述石墨孔为圆柱形结构，所述石墨孔内嵌设有油性石墨柱，在所述石墨孔的底部，所述油性石墨柱与铜合金基板之间设有胶水层，所述铜合金基板的外侧面设有润滑层，所述油性石墨柱的向外端与润滑层平齐。本实用新型应用于船舶货舱舱口盖支承系统，它采用了金属基板材料、非金属润滑材料的协同配合，具有耐腐蚀、耐磨损、耐冲击，自润滑、免维护的优点，在提供承载的同时，又大大减少摩擦损耗，从而延长支承装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及船用舱口盖支承装置，特别是一种船用舱口盖铜支承块。

背景技术

支承块主要用于大型船舶货舱舱口盖支承系统，舱口盖是运用于散货船、集装箱船、矿砂船、多用途船以及冷藏船，是船上货舱区域甲板开口的关闭装置。现代大型船舶货舱舱口盖必须配备支承装置，以承受舱口盖上满载的货物载荷及恶劣海况的风浪载荷。由于船舶在海上航行时常会产生剧烈的摇动，导致船体发生扭曲变形，舱口盖与舱口围之间频繁地发生周期性的水平位移。所以支承装置既要承受巨大的载荷，又要适应舱口围与舱盖板之间的水平移动及相互摩擦。

传统的舱口盖支承装置采用钢对钢的支承形式，易腐蚀、易磨损、使用寿命短，尤其在大风大浪中航行时，因船舶动态变形大，支承块之间频繁地摩擦，发出可怕的摩擦声响，影响船员休息。

目前已公开的专利：非金属材料、船用重载舱口盖支承块及其制造技术，申请号：200710173595.0，采用了多层非金属纤维编织材料，虽然解决了耐腐蚀和低摩擦系数的问题，但是其耐压性和抗冲击性远低于金属材料，而且在高承载下摩擦系数急剧增大，耐磨性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种船用舱口盖铜支承块，以解决上述问题。

一种船用舱口盖铜支承块，包括铜合金基板，所述铜合金基板的至少一个外侧面间隔钻设有若干石墨孔，所述石墨孔为圆柱形结构，所述石墨孔内嵌设有油性石墨柱，在所述石墨孔的底部，所述油性石墨柱与铜合金基板之间设有胶水层，所述铜合金基板的外侧面设有润滑层，所述油性石墨柱的向外端与润滑层平齐。

进一步地，所述石墨孔的深度为铜合金基板厚度的0.18～0.25倍。

进一步地，所述铜合金基板与设有石墨孔的外侧面相邻的侧面开设有连接孔。

进一步地，所述铜合金基板与设有石墨孔的外侧面相邻的侧面设有钢印层。

进一步地，所述铜合金基板的边角处设有倒角，所述倒角的角度为45度。

与现有技术相比，本实用新型的一种船用舱口盖铜支承块，包括铜合金基板，所述铜合金基板的至少一个外侧面间隔钻设有若干石墨孔，所述石墨孔为圆柱形结构，所述石墨孔内嵌设有油性石墨柱，在所述石墨孔的底部，所述油性石墨柱与铜合金基板之间设有胶水层，所述铜合金基板的外侧面设有润滑层，所述油性石墨柱的向外端与润滑层平齐。本实用新型应用于船舶货舱舱口盖支承系统，它采用了金属基板材料、非金属润滑材料的协同配合，具有耐腐蚀、耐磨损、耐冲击，自润滑、免维护的优点，在提供承载的同时，又大大减少摩擦损耗，从而延长支承装置的使用寿命。

附图说明

以下结合附图描述本实用新型的实施例，其中：

图1为本实用新型提供的一种船用舱口盖铜支承块的正视示意图。

图2为本实用新型提供的一种船用舱口盖铜支承块的顶部剖面示意图。

图3为本实用新型提供的一种船用舱口盖铜支承块的装配石墨柱侧面剖面示意图。

附图标记：10、铜合金基板；12、润滑层；15、连接孔；111、石墨孔；112、油性石墨柱；113、胶水层；120、钢印层。

具体实施方式