[实用新型]摩托车用蓄电池排气结构

说明书

本实用新型公布的一种摩托车用蓄电池排气结构，包括设置在蓄电池盖上的排气通道，在该排气通道的下侧壁上设置有六个向下延伸的柱状孔作为排气孔，排气孔的顶部与排气通道连通，排气孔的侧壁与排气通道的下侧壁圆滑过渡，排气孔侧壁的下端向排气孔中心弯折，在排气通道的一端设置有开口朝下的排气嘴，在排气通道的上下侧壁上均设置有挡酸板，挡酸板与相对的侧壁之间留有间隙，形成冷凝通道，挡酸板的端头相对于根部朝靠近排气嘴的方向倾斜。本实用新型结构简单，既能延长带酸气体的冷凝路径，减少电解液的蒸发消耗量，又能使冷凝后析出的酸液回流顺畅，同时能够减少酸液溅入排气孔。

技术领域

本实用新型属于机动车用蓄电池领域，具体涉及一种摩托车用蓄电池排气结构。

背景技术

常用的充电电池除了锂电池之外，铅酸蓄电池也是非常重要的一个电池系统。铅酸蓄电池工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好(尤其适于干式荷电贮存)、造价较低，因而应用广泛，其中最常见的是使用于汽车、摩托车。

铅酸蓄电池所用的电解液通常由蒸馏水和硫酸配制而成，具有较强的腐蚀性，加酸后会产生带酸气体，若不及时排出会造成安全隐患，严重时甚至引起蓄电池爆炸。现有技术中摩托车用蓄电池排气结构通常较为简单，带酸气体在蓄电池内流动路径较短，不易冷却，电解液由于蒸发消耗量较大，且不利于带酸气体冷凝后酸液的回流。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型旨在提供一种能够延长带酸气体冷凝通道，利于酸液回流的摩托车用蓄电池排气结构。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种摩托车用蓄电池排气结构，包括设置在蓄电池盖上的排气通道，在该排气通道的下侧壁上设置有六个向下延伸的柱状孔作为排气孔，所述排气孔的顶部与排气通道连通，所述排气孔的侧壁与排气通道的下侧壁圆滑过渡，所述排气孔侧壁的下端向排气孔中心弯折，在所述排气通道的一端设置有开口朝下的排气嘴，在所述排气通道的上下侧壁上均设置有挡酸板，所述挡酸板与相对的侧壁之间留有间隙，形成冷凝通道，所述挡酸板的端头相对于根部朝靠近排气嘴的方向倾斜。

作为优选，所述蓄电池盖包括顶盖和底盖，所述顶盖扣合在底盖上形成排气通道。采用以上结构，便于滤气片的安装更换和蓄电池盖的检修。

作为优选，在所述排气通道与排气嘴的连接处设置有滤气片，该滤气片的上表面高于排气通道的下侧壁。采用以上结构，滤气片对带酸气体进行过滤，减少对环境的污染，滤气片上多余的冷凝酸液能够尽快滑落，回流到排气通道，滤气片不易受到堆积在表面上的酸液腐蚀，保证了排气通道的畅通，避免安全隐患。

作为优选，所述挡酸板在上下侧壁上交错设置。采用以上结构，在排气通道内形成连续的“S”型带酸气体冷凝通道，延长带酸气体的冷凝路径，增加冷凝时间，减少电解液的蒸发消耗量。

本实用新型的有益效果是：结构简单，既能延长带酸气体的冷凝路径，减少电解液的蒸发消耗量，又能使冷凝后析出的酸液回流顺畅，同时能够减少酸液溅入排气孔。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种摩托车用蓄电池排气结构，包括设置在蓄电池盖5上的排气通道1，蓄电池盖5优选为包括顶盖501和底盖502，顶盖501扣合在底盖502上形成排气通道1，在该排气通道1的下侧壁上设置有六个向下延伸的柱状孔作为排气孔2，排气孔2的顶部与排气通道1连通，排气孔2的侧壁与排气通道1的下侧壁圆滑过渡，使带酸气体冷凝析出的酸液顺畅地回流入排气孔2，排气孔2侧壁的下端向排气孔2中心弯折，形成挡酸结构，防止酸液溅入排气通道1，在排气通道1的一端设置有开口朝下的排气嘴3，在排气通道1与排气嘴3的连接处设置有滤气片6，该滤气片6的上表面高于排气通道1的下侧壁，在排气通道1的上下侧壁上均设置有挡酸板4，挡酸板4在上下侧壁上交错设置，挡酸板4与相对的侧壁之间留有间隙，形成冷凝通道，挡酸板4的端头相对于根部朝靠近排气嘴3的方向倾斜，既能延长带酸气体的冷凝路径，同时利于酸液的回流。带酸气体从排气孔2溢出，进入排气通道1，经过连续的“S”形冷凝通道发生冷凝作用，然后通过滤气片6过滤后从排气嘴3排出。