[实用新型]摩托车用蓄电池盖

说明书

本实用新型公布的一种摩托车用蓄电池盖，包括盖体本体，该盖体本体中部向下凹陷形成安装腔，在该安装腔内设置有六个注液孔，在注液孔的顶部开设有至少一个供带酸气体通过的缺槽，相邻两个注液孔之间的安装腔的底面呈“V”型，在每个“V”型底面的中心开设有回流孔，在安装腔的左右外侧壁上均设置有排气通道，排气通道与安装腔连通，在安装腔的前后侧壁上均设置有挡酸板。结构简单，设计巧妙，带酸气体能够及时排出，避免安全隐患，延长带酸气体的冷凝路径，增加冷凝时间，减少了电解液的蒸发消耗量，酸液回流顺畅，无死角，防止酸液聚集。

技术领域

本实用新型属于机动车用蓄电池领域，具体涉及一种摩托车用蓄电池盖。

背景技术

常用的充电电池除了锂电池之外，铅酸蓄电池也是非常重要的一个电池系统。铅酸蓄电池工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好(尤其适于干式荷电贮存)、造价较低，因而应用广泛，其中最常见的是使用于汽车、摩托车。

铅酸蓄电池所用的电解液通常由蒸馏水和硫酸配制而成，具有较强的腐蚀性，加酸后会产生带酸气体，若不及时排出会造成安全隐患，严重时甚至引起蓄电池爆炸。现有的摩托车用蓄电池盖往往做工较为复杂，且向上凸出的排气通道容易磨损，带酸气体在蓄电池内流动路径较短，不易冷却，电解液由于蒸发消耗量较大，影响蓄电池使用寿命。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型旨在提供一种结构简单，电解液蒸发消耗量小的摩托车用蓄电池盖。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种摩托车用蓄电池盖，包括盖体本体，该盖体本体中部向下凹陷形成安装腔，在该安装腔内设置有六个向上延伸的柱状孔作为注液孔，在所述注液孔的顶部开设有至少一个供带酸气体通过的缺槽，相邻两个注液孔之间的安装腔的底面呈“V”型，使安装腔的底面呈折线型，在每个“V”型底面的中心开设有回流孔，在所述安装腔的左右外侧壁上均设置有排气通道，所述排气通道与安装腔连通，在所述安装腔的前后侧壁上均设置有挡酸板，使从缺槽溢出的带酸气体冷凝后析出的酸液流向回流孔，冷凝后的气体流向排气通道，在所述安装腔上侧设置有用于密封安装腔的盖片。

作为优选，在所述注液孔的顶部开设有呈环形均匀分布的四个缺槽。采用以上结构，带酸气体分别从四个缺槽溢出，既能及时排出带酸气体，又使带酸气体不集聚，避免安装腔内局部压力过大。

作为优选，在所述安装腔的前后侧壁顶部均设置有一个上大下小的凹台，所述盖片正好嵌入凹台内实现安装腔的密封，且盖片与盖体本体的顶面齐平。采用以上结构，盖片与盖体本体封闭良好，防止带酸气体直接溢出，污染环境。

作为优选，所述注液孔的上表面与凹台的底面齐平。采用以上结构，盖片的下表面与注液孔的上表面紧密接触，防止酸液溢出。

作为优选，在所述盖片上对应的位置开设有与注液孔直径相同的开孔，所述开孔和注液孔通过液口栓封堵。采用以上结构，将液口栓取出，即可以通过注液孔注入电解液。

作为优选，在所述排气通道内均设置有滤气片。采用以上结构，滤气片对带酸气体进行过滤，减少对环境的污染。

本实用新型的有益效果是：结构简单，设计巧妙，带酸气体能够及时排出，避免安全隐患，延长带酸气体的冷凝路径，增加冷凝时间，减少了电解液的蒸发消耗量，酸液回流顺畅，无死角，防止酸液聚集。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为盖体本体的结构示意图；

图3为图1的A-A剖面图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种摩托车用蓄电池盖，由盖体本体1和盖片2组成。