[实用新型]一种原位再生路面结构

说明书

本实用新型公开了一种原位再生路面结构，包括路基层和插接柱，所述路基层上铺设有砂垫层，所述路基层与砂垫层上埋设有固定桩，所述平板之间通过轴与压合面板转动连接，所述砂垫层的上端覆盖有下钢丝网，所述下钢丝网上铺设有碎石层，所述碎石层中埋设有网格框架，所述网格框架上的通孔内插接有连接柱，所述上限位块与下限位块上上均固定有插接柱，所述插接柱上固定有挡盘，所述碎石层的上方覆盖有上钢丝网，所述上钢丝网的上方铺设有多孔水泥稳定层，所述多孔水泥稳定层的上方铺设有ATPB透水基层，所述ATPB透水基层上铺设有透水沥青面层。该原位再生路面结构，路面内部设置插接柱和网格框架以及固定桩，使得路面内部不易发生侧，结构强度高耐用。

技术领域

本实用新型属于路面结构技术领域，具体涉及一种原位再生路面结构。

背景技术

随着人们的生活水平不断提高，对汽车的拥有量越来越高，汽车已成为人类社会发展进步中必不可少的高速、快捷的交通工具。城市是产业与人口的集聚地，高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，形成为以高速公路为骨干的城市交通网络，高速公路还发挥着重要的运输作用。2014年底，我国高速公路通车里程达到11.2万公里，2015年底可能突破12万公里，随着高速公路网的逐渐完善，高速公路也将由“新建为主”过渡到“建养并重”，最后转化到“以养为主”的阶段。为了延长高速公路的使用寿命和改善路用性能，高速公路的路面在使用3～5年就需要进行预防性养护，10年左右就需要进行中修罩面或大修等处治。

目前改善路用性能仍主要是采用“开膛破肚式”的挖除恢复的传统措施，现有的原位路面再生结构，由于路面的各个土层之间的连接性和整体性不强，导致路面的上下部滑移位错位开裂，为此提出一种原位再生路面结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种原位再生路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种原位再生路面结构，包括路基层和插接柱，所述路基层上铺设有砂垫层，所述路基层与砂垫层上埋设有固定桩，所述固定桩固定于平板的底面，所述平板之间通过轴与压合面板转动连接，所述砂垫层的上端覆盖有下钢丝网，所述下钢丝网上铺设有碎石层，所述碎石层中埋设有网格框架，所述网格框架上的通孔内插接有连接柱，所述连接柱的两端分别固定有上限位块和下限位，所述上限位块与下限位块上上均固定有插接柱，所述插接柱上固定有挡盘，所述碎石层的上方覆盖有上钢丝网，所述上钢丝网的上方铺设有多孔水泥稳定层，所述多孔水泥稳定层的上方铺设有ATPB透水基层，所述ATPB透水基层上铺设有透水沥青面层。

进一步地，所述平板与压合面板均埋设于砂垫层中，所述固定桩位于平板的下端面均布有若干个。

进一步地，所述上钢丝网与下钢丝网的结构相同，所述上限位块与下限位块上的插接柱分别穿过上钢丝网和下钢丝网。

进一步地，所述上限位块与下限位块上的插接柱上均固定有不少于两层的挡盘，位于所述上限位块与下限位块上的插接柱上的挡盘分别埋于多孔水泥稳定层和砂垫层中。

进一步地，所述压合面板上开设有若干通水孔，所述压合面板的中部上下端面上均固定有加强肋板。

进一步地，所述网格框架上设置有若干个碎石填充槽。

本实用新型的技术效果和优点：该原位再生路面结构，通过在碎石层中，埋设网格框架，在碎石层的两侧设置钢丝网，并配合插接柱和挡盘，使得碎石层与两侧的多孔水泥稳定层和砂垫层压合稳定不会产生侧移，同时在砂垫层中埋设压合面板并通过固定桩与路基层固定，使砂垫层与路基层不会侧移，从而整体上使路面内部的各个基层之间不易发生侧移，结构整体性高，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的网格框架结构示意图；