[实用新型]主被动一体化隔振器系统

说明书

本实用新型公开了一种主被动一体化隔振器系统，包括信号采集装置、控制装置和减振装置，所述信号采集装置采集机械设备的振动信号并将信号传递给所述控制装置，所述控制装置根据信号利用FxLMS算法控制所述减振装置进行减振，所述减振装置包括外壳、设置在所述外壳内并相对所述外壳固定设置的被动隔振器和电磁作动器，所述被动隔振器通过解耦膜和电磁作动器串联连接，所述电磁作动器的解耦膜和主动隔振器采用轴套进行连接，所述轴套固定在所述主动隔振器上，所述被动隔振器固定在所述轴套上。所述被动隔振器由橡胶主簧、上下液室、惯性通道、解耦膜构成，所述解耦膜投影面积小于主簧面积的1/2。

技术领域

本实用新型涉及隔振器系统，特别涉及一种主被动一体化隔振器系统。

背景技术

在现代工业以及交通运输业当中，机械设备的振动往往是对整个系统的精度、稳定性、安全性、舒适性、使用寿命等造成不利的影响，例如在汽车领域中，降低发动机传递到车架的振动，可有效提高汽车的乘坐舒适性与机械系统的可靠性；在军用舰船领域，隔离中小型设备(如压缩机)的振动，可以提高军用舰船的隐蔽性，降低被探测到的可能性；在航空航天领域，隔离不良工况如剧烈震动对搭载精密仪器的影响，可提高系统运行可靠性，等等。随着现代机械向精密度提高、可靠度要求高的方向发展，机械振动的抑制也越来越有必要，按照抑制的方式不同，振动控制技术可分为消振、隔振、吸振、阻振和动态设计。在这五种振动控制技术中，隔振是应用最为广泛的。

隔振装置是隔离机械设备与基础平台之间振动影响的设备。通常，将动力设备及其安装构件通过隔振装置支承在基础平台上。隔振装置是决定隔振装置的隔振效能的关键部件。

2016年7月7号申请的申请号为201610534518.2的中国专利一种汽车动力总成主动控制式液压悬置中提出的与作动器相连接的带有惯性通道的从动盘及上下液腔的结构，高频工况下，所述汽车动力总成主动控制式液压悬置的结构起不到抵消振动的作用，且缩小主动力，会导致为满足抵消激振力之需求而不得不增加作动器输出力，能满足其功能的只有纵向尺寸过长的磁致伸缩作动器，使得整个装置尺寸过大，无法满足实际安装需求，降低整个系统的工作效率。

2014年1月23号申请的申请号为201410031596.1的中国专利主动控制式发动机液压悬置提出，将传统被动隔振器的“主簧、上液室、惯性通道及解耦膜、下液室”结构中的“下液室”移至主簧上方，与传统被动隔振器的上下液室颠倒。结构存在以下问题：1.由顶膜与橡胶主簧硫化设置形成上液室，这样的设置使得主簧在压缩下液室时，上液室也被主簧压缩，上下液室压强差变小导致流经惯性通道的流量变小，降低了惯性通道耗散振动能量的能力。2.其结构解耦膜作用于下液室的有效面积与主簧作用于下液室的有效面积相等，使得作动器振动力直接去抵消激振力，作动器输出力要求增大，带来系统能耗增加、体积增大、效率降低。

2017年5月18号申请的申请号为201710317821.1的中国专利音圈作动器外置的主动控制式悬置，采用“主簧、上液室、惯性通道及解耦膜、下液室”配置，将解耦膜与作动器相连接，作动器产生作动力施加于解耦膜，其结构存在如下问题：1.其所述线圈支架与下档板体通过油封下腔室，即音圈电机线圈支架与下档板体之间存在上下方向的相对滑动。在悬置受静载荷时，上下液腔压强较大，此结构无法满足汽车运行时复杂工况下的密封要求。此种设计会在工作过程中使液腔内产生微漏液现象严重，从而影响产品可靠度。2.解耦膜作用于上下液室有效面积与主簧作用于上液室有效面积相差无几，该设置方式会导致隔振效率降低。

上述几种设计方案在密封、隔振效果、体积效率上存在缺陷，限制了其实际应用，因此开发一种效率高、体积小的主被动混合隔振装置具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种主被动一体化隔振器系统，用于降低机械设备的振动，提高机械设备的精度、稳定性、安全性、舒适性和使用寿命等。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：