[实用新型]轮毂单元轴承

说明书

本实用新型涉及将汽车的车轮相对于悬架装置旋转自如地支承的轮毂单元轴承。轮毂单元轴承在外圈滚道与静止凸缘沿径向重叠的轴向位置，从大凸缘部向圆周方向离开的外圈的外周面的直径D1、以外圈的中心轴X为中心且与螺纹孔的螺纹槽底部外切的假想圆的直径D2、和以外圈的中心轴X为中心且与螺纹孔的螺纹牙顶部外切的假想圆的直径D3具有D2≦D1≦D3的关系。根据本结构，使与静止凸缘沿径向重叠的外圈滚道的耐久性在整周范围内接近均匀。

技术领域

本实用新型涉及将汽车的车轮旋转自如地支承的轮毂单元轴承。

背景技术

构成图11所示的以往结构的轮毂单元轴承的外圈(1)具备：在内周面具有多列的外圈滚道(2a、2b)的圆筒状的外圈主体(3)；和从外圈主体3的外周面向径向外侧突出的静止凸缘(4)。静止凸缘(4)在圆周方向上交替地配置有大凸缘部(5)、和径向高度比大凸缘部(5)小的小凸缘部(6)。在大凸缘部(5)上形成有沿轴向贯穿的螺纹孔(7)。外圈(1)通过螺合于螺纹孔(7)的转向节螺栓而固定于悬架装置。另外，静止凸缘(4)配置在沿径向与外圈滚道(2b)重叠的轴向位置。

通常，在制造外圈(1)时，对中碳素钢制的材料实施热锻造而成形后，对外圈滚道(2a、2b)实施高频热处理来形成热处理硬化层。热处理硬化层在热容大的厚壁部分变薄而压缩残留应力变大，在热容小的薄壁部分变厚而压缩残留应力变小。压缩残留应力具有提高外圈滚道(2a、2b)的强度的效果。

在图11的以往构造中，外圈滚道(2b)周围的壁厚在整周范围内并不是均匀的。因此，形成于外圈滚道(2b)的热处理硬化层的厚度及压缩残留应力在外圈(2)的圆周方向上并不均匀。在轮毂单元轴承上，除了滚动体载荷以外，还施加有伴随对路面反力的支承而产生的应力，因此担心强度差的部分的外圈滚道(2b)会产生损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-062014号专利公开公报

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题点而做出的，其课题在于实现一种使沿径向与静止凸缘重叠的外圈滚道的耐久性在整周范围内接近均匀的构造。

为了解决上述课题，本实用新型的轮毂单元轴承具备：外圈，其包括在内周面具有外圈滚道的圆筒状的外圈主体、和从外圈主体的外周面向径向外侧突出的静止凸缘；轮毂，其在外周面具有内圈滚道；以及多个滚动体，其在外圈滚道与内圈滚道之间滚动自如地配置，静止凸缘的至少轴向一部分与外圈滚道沿径向重叠，具有在沿圆周方向隔开间隔的多个部位配置的大凸缘部、和将大凸缘部沿轴向贯穿的螺纹孔，该轮毂单元轴承的特征在于，在外圈滚道与静止凸缘沿径向重叠的轴向位置，在从大凸缘部向圆周方向离开的外圈的外周面的直径D1、以外圈的中心轴为中心且与螺纹孔的螺纹槽底部外切的假想圆的直径D2、和以外圈的中心轴为中心且与螺纹孔的螺纹牙顶部外切的假想圆的直径D3之间，成立D2≦D1≦D3的关系。

而且，轮毂单元轴承的特征在于，从大凸缘部向圆周方向离开的外圈的外周面为外圈主体的外周面。

而且，轮毂单元轴承的特征在于，在从大凸缘部离开的圆周方向位置，作为构成静止凸缘的部位，存在径向高度比大凸缘部小的小凸缘部，沿圆周方向相邻的大凸缘部与小凸缘部的圆周方向端部彼此结合。

另外，轮毂单元轴承的特征在于，外圈滚道及内圈滚道的截面形状为圆弧形，滚动体为滚珠，对滚珠赋予了接触角，关于外圈滚道，在隔着槽底部的轴向两侧部中，轴向单侧部为滚动体载荷的负荷侧部，大凸缘部在沿径向不与负荷侧部重叠的轴向位置，具有向圆周方向伸出的肋部，肋部与外圈主体的外周面结合。

根据本实用新型的轮毂单元轴承，能够使沿径向与静止凸缘重叠的外圈滚道的耐久性在整周范围内接近均匀。

附图说明

图1是表示第1实施方式的轮毂单元轴承的剖视图。