[实用新型]一种Y型密封圈

说明书

一种Y型密封圈，包括静密封部和动密封部，静密封部和动密封部的底部连成一体，静密封部和动密封部的顶部形成朝上的V型开口，所述静密封部的高度大于动密封部的高度，动密封部唇口的外侧顶点为弧形，外侧壁自上而下设有第一储油槽和第二储油槽，所述两个储油槽截面均为矩形，储油槽内壁设有多个尺寸不同的凹槽。实用新型结构可使提高产品的密封力。在Y型密封圈的动密封部上设置有两道储油槽，增加了本结构的储油功能使储油量增大的同时对缸内油脂进行收集和再次涂布，从而解决了因制动缸脂融化或稀释下滑引起制动缸内壁锈蚀问题，避免了制动失效的发生。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆配件技术领域，尤其涉及一种Y型密封圈，应用于铁路机车车辆制动缸活塞密封。

背景技术

铁路机车车辆制动缸活塞密封材料，最初采用的是优质牛皮，因其造价昂贵且资源紧缺，后用橡胶替代。密封圈担负着滑动、密封作用，制动缸将压缩空气静压能经杠杆传递到闸瓦和车轮，并产生制动力使列车停止运行，因此密封圈是铁路机车车辆空气制动系统中的关键部件。

现有的机车上应用较为广泛的是Y型皮碗，该种皮碗不需螺栓固定，自密封性好，制动缸检修换碗方便、省时、省力，减轻了列检工人劳动强度，提高了制动安全性，提高了机车车辆的利用率。近年来，随着转K2改造及8G、转8AG的改造逐步完成，旋压式和密封盖式制动缸在运用车辆中已占有相当比例，但在运用和检修过程中密封式制动缸在制动后不制动、不保压或缓解后制动缸活塞不能归位等问题时有发生，其原因主要是由于制动缸皮碗与缸内壁没有润滑脂，橡胶与金属摩擦力过大，进而导致制动缸皮碗外翻，风能泄露使制动缸失去原有的制动作用，造成停车事故，影响铁路行车的安全性。

目前铁路机车检修车辆仍用Y型皮碗，该皮碗使用往往是在组装活塞前，制动缸壁、皮碗要涂抹制动缸脂，活塞装入缸体后，缸体内壁需补涂制动缸脂，防止制动缸盖一侧的制动缸内壁“缺油”；由于我国的地域辽阔，南北方温差大，车辆运行环境复杂，在南方运用中受炎热天气的影响，制动缸脂融化或稀释下滑到制动缸底部，造成制动缸上部严重缺油，这种情况在矿石车上表现的尤为突出。牵引机空气压缩机油水分离效果不佳或失效，致使输出的压力空气中油水含量超标，油水进入车辆制动缸后，加速了制动缸脂融化或稀释下滑，也加速了制动缸内壁的锈蚀。制动缸的锈蚀在活塞移动的过程中很容易使密封式制动缸活塞皮碗脱出，形成“翻碗”，进一步增大了活塞皮碗与制动缸的摩擦阻力，制动缸活塞两侧形不成压力差，造成制动缸不制动、不保压以及活塞不缓解和在制动时存在漏风（窜风）的故障。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种Y型密封圈，增加产品储油功能，从根本上解决因缺油或因制动缸脂融化或稀释下滑引起的制动缸内壁锈蚀导致的制动失效，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：Y型密封圈，包括静密封部和动密封部，静密封部和动密封部的底部连成一体，静密封部和动密封部的顶部形成朝上的V型开口，其特征在于：所述静密封部的高度大于动密封部的高度，动密封部唇口的外侧顶点为弧形，外侧壁自上而下设有第一储油槽和第二储油槽，所述两个储油槽截面均为矩形（尖点均圆角），储油槽内壁设有多个尺寸不同的凹槽。

进一步的：所述凹槽为沿周向分布的多个矩形槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构静密封唇的高度大于动密封唇的高度，可使静密封部紧紧嵌入活塞的凹槽内，动密封部因高度减小，其唇口处受挤压而反弹的外力增大，从而提高产品的密封力。在Y 型密封圈的动密封部上设置有两道储油槽，增加了本结构的储油功能，一方面使储油量增大，另一方面可以在运行过程中，对缸内油脂进行收集和再次涂布，从而解决了因制动缸脂融化或稀释下滑引起制动缸内壁锈蚀问题，避免了制动失效的发生。

附图说明

图 1 为本实用新型结构的径向剖面示意图；

图 2 为图1的部分结构右视图。