[实用新型]一种悬挂式单轨车辆无道岔立体停放系统

说明书

本实用新型属于轨道列车停放系统技术领域，公开了一种悬挂式单轨车辆无道岔立体停放系统，包括运行轨道、移动装置和立体车库，移动装置位于运行轨道与立体车库之间并对接运行轨道和立体车库。所述的移动装置包括调度装置和设于调度装置上的移动机构，所述的立体车库包括立式结构体和在立式结构体上多层设置的检修轨道。本实用新型采用无道岔模式，车辆停放轨道立体化，车辆管理模式集约型和车辆出入库换线一体化完成，减少停放系统的造价成本，节约用地面积，降低投资门槛，可以提高检修养护工人的工作效率与工作质量；车辆集约型管理模式降低了车辆段运营成本及车辆维护成本。因此，本实用新型适合推广使用。

技术领域

本实用新型属于轨道列车停放系统技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨车辆无道岔立体停放系统。

背景技术

现有悬挂式单轨车辆段车辆停放系统一般包括运行轨道、道岔系统和检修轨道，道岔系统是让列车从原来轨道行驶到另一条轨道上的设备，它由一段活动轨道和移动及控制机构组成。数量多、构造复杂、使用寿命不长、维修工作量大。具体的停放流程是车辆通过运行轨道后，转入道岔系统，道岔系统根据调度分配，将车辆连接至指定的检修轨道，车辆停放后工作人员可以对车辆进行检修维护。

现有悬挂式单轨车辆段车辆停放系统中，道岔系统在平面布设且需进行多次变道后方能实现多种分流方式，如此导致道岔系统占地面积大，土地利用率低，最重要的是使得道岔系统的造价高，通常一组道岔造价在600-800万左右。同时车辆检修轨道也采用平面式布局，与多级设置的道岔系统对应实行多级铺设，其满足车辆段正常运营时所需的占地面积较大，并且道岔系统复杂且使用频率高，频繁的移动道岔使得道岔的使用寿命减少，运营期间更换道岔的费用也增加了其使用成本；在高强度的工作状态下，检修维护工人需要经常性对道岔进行维修，造成检修维护人员工作强度大的问题；同时频繁的检修工作对车辆的正常运行造成负面影响，使车辆停放系统的平均吞吐量降低。

目前使用悬挂式列车技术的有德国乌伯塔尔、多特蒙德和杜塞尔多夫，其它如澳大利亚、加拿大、日本也已经建成悬挂单轨路线，这些单轨线路均采用道岔系统进行分流和导向；在用的单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种，前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯成曲线线形。当前列车的分流导向方案是，列车通过多个道岔(每个道岔一端固定、另一端平面转动与放射状车库轨道对接)开行至车库指定平面位置。在用的这种道岔系统即存在典型的占地广、成本高、维护难的问题，在交通压力愈发增加的同时，使用道岔系统进行分流导向的不足也逐渐显现出来。

由此可见，在悬挂车辆停放系统技术领域中，利用道岔系统实现对车辆引导分流并不高效，也不经济，存在极大的改进空间，因此需要提出更加合理的技术方案，解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种悬挂式单轨车辆无道岔立体停放系统，旨在通过设置多自由度运转的移动装置，用于对接运行轨道和检修轨道；同时还将检修轨道设置为立体式多层停放系统；如此减少了土地占用面积，提高了停车检修的效率，降低了工作人员的劳动强度。

为了实现上述效果，本实用新型所采用的技术方案为：

一种悬挂式单轨车辆无道岔立体停放系统，包括运行轨道、移动装置和立体车库，移动装置位于运行轨道与立体车库之间并对接运行轨道和立体车库。具体地说，所述的移动装置包括调度装置和设于调度装置上的移动机构，所述的立体车库包括立式结构体和在立式结构体上多层设置的检修轨道。

本实用新型中，车辆利用运行轨道到达移动装置处，经过移动装置的调度后进入立体车库，从而实现了无道岔调度，且立体车库为多层结构，实现了立体停放的目的。