[实用新型]一种车门防撞梁及汽车车门

说明书

本实用新型公开了一种车门防撞梁，包括防撞梁本体，在所述防撞梁本体的两端分别固设有用于与汽车车门中的车门内板连接的车门连接端；所述防撞梁本体和所述车门连接端都为碳纤维板。本实用新型还公开了一种汽车车门。本实用新型公开的车门防撞梁及汽车车门，其结构简单、重量轻和结构强度高，便于加工和使用，其通过采用碳纤维板，能够保证车门防撞梁的结构强度，使汽车车门满足整车侧面碰撞法规要求；同时，其能够显著降低整体重量，为整车轻量化做出重要贡献，降低油耗，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车门防撞梁及汽车车门。

背景技术

传统的汽车车门，其内部一般都有一根或两根由高强钢或者铝合金制成的车门防撞梁，以防止在汽车碰撞时车门破损或者严重变形伤及乘客等情况出现，以满足整车碰撞法规要求。但传统的车门防撞梁存在重量大、结构强度不够好，车门防撞梁在不同区域的厚度和结构强度很难做到差异化处理，不利于进一步改善车门防撞梁的碰撞防护性能等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门防撞梁及汽车车门，其结构简单、重量轻和结构强度高，在保证结构强度的同时降低其整体重量，为整车轻量化做出重要贡献，降低油耗，节约成本。

本实用新型技术方案提供的一种车门防撞梁，包括防撞梁本体，在所述防撞梁本体的两端分别固设有用于与汽车车门中的车门内板连接的车门连接端；

所述防撞梁本体和所述车门连接端都为碳纤维板。

进一步地，所述防撞梁本体与所述车门连接端一体成型。

进一步地，所述车门连接端的厚度大于所述防撞梁本体的厚度。

进一步地，所述防撞梁本体呈长条状，在从所述防撞梁本体的中间位置至任一个所述车门连接端的方向上，所述防撞梁本体的厚度逐渐增大。

进一步地，所述防撞梁本体包括本体顶板和相对地设置在所述本体顶板的两侧的两块本体侧板；

每块所述本体侧板分别与所述本体顶板连接，并向下延伸；

在所述本体顶板与两块所述本体侧板之间形成有本体凹槽。

进一步地，所述本体侧板包括用于与所述车门内板接触的搭接板和连接在所述搭接板与所述本体顶板之间的连接板；

所述连接板的顶部与所述本体顶板连接，其底部与所述搭接板连接；

所述搭接板向外延伸。

进一步地，所述本体凹槽的槽口的宽度大于其槽底的宽度。

本实用新型技术方案还提供了一种汽车车门，包括车门本体，还包括如前述任一技术方案所描述的车门防撞梁；

所述车门本体包括车门内板和连接在所述车门内板的外侧的车门外板；

所述车门防撞梁设置在所述车门内板与所述车门外板之间；

两个所述车门连接端分别与所述车门内板连接。

进一步地，所述车门连接端与所述车门内板可拆卸连接。

进一步地，所述防撞梁本体包括本体顶板和相对设置在所述本体顶板的两侧的两块本体侧板；

每块所述本体侧板的顶部分别连接在所述本体顶板上，其底部分别与所述车门内板接触；

在所述本体顶板、两块所述本体侧板与所述车门内板之间形成有空腔。

采取上述技术方案，具有如下有益效果：