[实用新型]一种新型商用车车架用组装式横梁

说明书

本实用新型为一种新型商用车车架用组装式横梁，包括V推支座，V推支座通过中间联接体用紧固件组装为一体式结构，所述的V推支座为铸造一体式结构；V推支座的顶端相对设置并通过中间联接体连接后用紧固件组装形成组装式横梁；其中中间联接体将V推支座的两侧面和上面连接；其中V推支座的底面设有多个与车架纵梁相联的系列孔位及挡泥板支架安装孔；V推支座的两侧面设有V型推力杆安装平台及孔位。本实用新型横梁是综合考虑了整车装配、车辆维修特点及产品经济性，很好解决了空气悬架与板簧平衡悬架横梁通用性问题，组装式横梁结构简单，制造方便，降低了横梁制造成本；同时提高了产品可维修性，大幅降低车辆维修成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种新型商用车车架用组装式横梁。

背景技术

商用车车架系统是车身、前（后）悬架装置、发动机及变速箱等传动部件的安装平台，上述部件施加的作用力均由车架承担，所以车架总成的刚性、强度及振动特性几乎完全决定了车辆整体的强度、刚性和振动特性。

横梁的作用是将车架左、右纵梁联接在一起构成一个完整的框架。早期的车架横梁功能较为单一，主要作为联接单元提高车架整体的刚性和强度。现在开发的车架横梁兼具多种功能，有的横梁需作为发动机、散热器以及悬架系统的安装点。

目前应用较多的兼有悬架安装点功能的横梁主要有两种结构形式：整体式铸造横梁、整体式焊接横梁(主要有两端的V推支座与中间的管梁焊接而成)。这两种横梁结构存在不足如下：

1.整体式横梁一旦损坏（损坏点一般发生在悬架联接点附近）需要将整件横梁拆除、更换新横梁。上述维修工作难度大、耗时长，导致维修成本高；

2.整体式铸造横梁通用性差，需要根据不同的车架宽度重新铸造开发新产品。另外整体式铸造横梁铸造工艺性差，新品开发模具费用高，零件质量大成本高；

3.整体式焊接横梁虽然可以通过改变中间管梁的长度增加了产品适应性，两端的V推支座也易实现轻量化设计，但其对焊接质量要求高。尤其兼有储气罐功能的横梁，在提供的储气容积有限的情况下对焊接密封性要求更严，需要增加焊后密封性检测工艺，无形中增加零件制造成本。

申请号为：201721680453 .9一种商用车车架横梁总成，一种商用车车架横梁总成，包括两个槽形横梁（1），两个槽形横梁（1）槽形开口相对布置，两个槽形横梁（1）两端分别通过横梁连接板结构Ⅰ和横梁连接板结构Ⅱ 与车架纵梁相连接；横梁连接板结构Ⅰ 包括横梁连接板Ⅰ（2）和横梁连接板Ⅱ（3），横梁连接板Ⅰ（2）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅱ（3）与两个槽形横梁（1）下部相连接；横梁连接板结构Ⅱ 包括横梁连接板Ⅲ（4）和横梁连接板Ⅳ（5），横梁连接板Ⅲ（4）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅳ（6）与两个槽形横梁（1）下部相连接。提高了整个横梁总成的钢度和强度，提高了横梁总成抵抗变形的能力。

该专利文件虽然也采用了多块的组装结构，但是使用时比较麻烦，其一是成本增加，其二是V推支座的安装和挡泥板支架的安装需要另行加工或者附加特征。

申请号 201410308184 .8一种卡车用车架横梁，本发明涉及一种卡车用车架横梁，包括横截面呈U形的开口朝上的横梁、固定于U形横梁底部四个边角处的底板、通过折弯设置于底板外侧与底板垂直的立板Ⅰ 以及通过折弯设置于立板Ⅰ 外侧端且与立板Ⅰ 垂直的立板Ⅱ ，所述各个立板Ⅰ 与横梁的侧边相固定。横梁为U型结构其结构简单、便于制造，根据车架后部受力特点，将U型横梁开 口朝上放置，可使底面有效的承受悬架传递的拉力。立板Ⅰ 、立板Ⅱ 与底板组成的连接板结构既可以保证连接板与横梁本体的连接强度，又可以保证横梁与车架的连接强度，横梁的高度明显降低，更符合泵送装置的装配需求。

该专利文件中结构相对简单，其中将U型横梁开口朝上放置，可使底面有效的承受悬架传递的拉力，但是对于平衡悬架来说还要承受左右扭曲等方向的承受力，所以在使用时同样也存在局限性。

发明内容