[实用新型]一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成

说明书

本实用新型涉及汽车零件技术领域，且公开了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆。该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过在前围板的底部设置延伸杆，使延伸杆和钢板弹簧相接触，通过设置液压缓冲器和复位弹簧，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧、液压缓冲器和复位弹簧上，使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成。

背景技术

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板和前立柱联接，安装在前围上盖板之下，前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。

目前市场上现有的驾驶室前围总成结构简单，与普通板块并无太大区别，但是由于其位置位于发动机舱与车厢之间，而当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全，故而提出一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，具备抗冲击力效果好等优点，解决了市场上现有的驾驶室前围总成结构简单，与普通板块并无太大区别，但是由于其位置位于发动机舱与车厢之间，而当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题。

(二)技术方案

为实现上述抗冲击力效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆，所述外杆的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆顶部的内杆，所述内杆的内部开设有位于外杆内部的通孔，所述外杆的内腔左侧壁固定安装有一端穿过通孔并与外杆的内腔右侧壁固定连接的细杆，两个所述内杆的顶部均与前围板固定连接，所述前围板的底部固定安装有数量为两个且均位于内杆相对一侧的延伸杆，所述延伸杆的底部活动安装有钢板弹簧，所述钢板弹簧的外侧壁套接有数量为两个的固定框，所述固定框的底部固定安装有一端与固定板固定连接的连接杆，所述前围板的底部固定安装有数量为两个的且均位于钢板弹簧相对一侧的液压缓冲器，所述液压缓冲器的外侧壁套接有复位弹簧。

优选的，所述延伸杆与钢板弹簧相接触，所述内杆位于外杆外侧的长度大于固定框顶部到前围板底部的距离。

优选的，两个所述液压缓冲器的底部均与固定板的顶部固定连接，所述外杆与钢板弹簧不接触。

优选的，左侧两个所述固定框分别位于左侧延伸杆的左侧和右侧，右侧两个所述固定框分别位于右侧延伸杆的左侧和右侧。

优选的，所述细杆为塑料，所述内杆底部到外杆内腔底壁的距离大于内杆位于外杆外侧的长度。

优选的，所述液压缓冲器可伸缩的距离大于内杆位于外杆外侧的长度，所述前围板的内部开设有通孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，具备以下有益效果：