[实用新型]可变形的组合式笼车

说明书

本申请公开了一种可变形的组合式笼车，包括主笼体，还包括位于主笼体一侧的第一侧笼体，第一侧笼体转动连接于主笼体以使第一侧笼体可翻转至主笼体的上方。本申请提供的可变形的组合式笼车在笼车在进出铁路货车的车厢门以及依维柯等小型运输汽车的车厢门时，第一侧笼体放置于主笼体的一侧，避免因笼车过高而导致无法进出上述的车厢门；在笼车装入铁路货车的车厢内以及依维柯等小型运输汽车的车厢内时，可将第一侧笼体翻转至主笼体的上方，进而提高笼车的装载率，同时也提高了铁路货车车厢和依维柯等小型运输汽车车厢的空间利用率。此外，本申请的笼车还可被依维柯等小型运输汽车直接运输至快递分点站，进而提高快递运输的速度。

技术领域

本实用新型一般涉及物流技术领域，具体涉及快递运输工具技术领域，尤其涉及可变形的组合式笼车。

背景技术

近些年，随着电商的兴起，物流行业也随之快速发展。其中，近几年的快递数量均达到每年数百亿件。快递的运输方式包括汽运、空运以及铁路运输。快递的运输过程中皆需要使用集装化运输工具对快递进行装运，以提高运输效率。常用的集装化运输工具主要为笼车，其具有装卸快递便捷性以及移动灵活性等优点。以笼车在铁路运输中为例：笼车放置于铁路货车的车厢内，在到达站点后将笼车从铁路货车中推出并转运至厢式货车中，然后通过厢式货车将笼车运输至附近的中转场中进行二次中转。

然而，由于铁路货车的车厢门高度较低，对笼车的高度有所限制，进而使得笼车的装载率较低。同时，铁路货车车厢的高度高于车厢门的高度，进而使得铁路货车车厢的空间利用率较低。此外，虽然笼车的高度虽然低于铁路货车车厢门的高度，但是其高度却高于依维柯等小型运输汽车车厢的装货高度，进而限制了笼车在依维柯等小型运输汽车的使用，即无法实现利用依维柯等小型运输汽车直接将笼车运输至快递分点站，严重影响快递的时效性。所以，如何提高笼车的装载率以及快递运输的速度已是本领域的技术难题。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种可变形的组合式笼车。

本申请提供一种可变形的组合式笼车，包括主笼体，还包括位于主笼体一侧的第一侧笼体，第一侧笼体转动连接于主笼体以使第一侧笼体可翻转至主笼体的上方。

进一步地，可变形的组合式笼车还包括位于主笼体一侧的第二侧笼体，第二侧笼体转动连接于主笼体以使第二侧笼体可翻转至主笼体的上方。

进一步地，第一侧笼体的顶部和第二侧笼体的顶部可同时翻转叠置于主笼体的顶部上。

进一步地，第二侧笼体可翻转叠置于主笼体的顶部和第一侧笼体的顶部。

进一步地，主笼体包括第一侧面以及与第一侧面相邻的两个第二侧面，第二侧笼体面向第一侧面设置，两个第二侧面中至少一个上通过连接杆与第二侧笼体连接；

其中，连接杆沿主笼体的高度方向可转动地设置，第二侧笼体与连接杆转动连接，以使第二侧笼体可翻转至主笼体的上方。

进一步地，第二侧笼体和连接杆二者中的一个上设有转轴，另一个上设有调节槽，转轴可转动地穿设于调节槽，且调节槽中设有供转轴相对连接杆活动的活动空间。

进一步地，转轴包括穿设出调节槽的伸出端，伸出端上设有用于与调节槽限位配合的限位部。

进一步地，主笼体和第二侧笼体二者中的一个上设有挂钩，另一个上设有挂接配合部，挂钩与挂接配合部配合以使第二侧笼体挂接于主笼体上。

进一步地，第一侧笼体和第二侧笼体分别位于主笼体相对的两侧。

进一步地，主笼体、第一侧笼体和第二侧笼体皆为框架式轻质钢结构；

可变形的组合式笼车还包括行走车轮，行走车轮安装于主笼体的底部。