[实用新型]一种粘性高的乙丙胶汽车多楔带

说明书

本实用新型公开了一种粘性高的乙丙胶汽车多楔带，涉及多楔带技术领域，具体为一种粘性高的乙丙胶汽车多楔带，包括粘合弹性体层，粘合弹性体层的下表面固定连接有条形楔齿，条形楔齿的内部设置有导电纤维层，条形楔齿的外表面设置有特氟龙涂层，粘合弹性体层的下表面固定连接有固定防滑圆胶，固定防滑圆胶的内部设置有圆气空腔。该粘性高的乙丙胶汽车多楔带，通过金属固定杆和链条扣片的设置，使得金属固定杆固定在粘合弹性体层，并使得链条扣片套接在金属固定杆的两端，从而使得汽车多楔带具有防止断裂的效果和拥有链条的特性，通过细小通孔的设置，使得汽车多楔带在做功时，会对汽车多楔带产生热量，从而使得细小通孔具有散热的效果。

技术领域

本实用新型涉及多楔带技术领域，具体为一种粘性高的乙丙胶汽车多楔带。

背景技术

目前三元乙丙多楔带生产；配方工艺设计以进口材料沙多玛SR634、 SR633；甲基丙烯，酸锌补强增粘；粘合聚酯线绳；其最大缺陷，混炼胶料硫化是易与金属模具粘接；生产不易脱模；采用高效脱模剂成本高，脱模困难。新型材料引入，聚丁二烯与马来酸酐聚会物；改善了三元乙丙胶与聚酯线绳粘合性能；脱模效果良好。汽车在高速行驶时，为了保持整车的舒适、平稳，要求发动机具有转速高、噪音低和震动小的特点，随着多楔带在汽车上的大量应用，要求带体柔软、转动时无震颤、噪音低的特性，多楔带在汽车行业中的用量越来越大。而目前市场上的汽车多楔带，其在高速运转时，与带轮高速摩擦，会产生大量的静电，无法及时的传导出去；另一方面皮带装配在汽油或柴油发动机上使用，长期处于汽油或柴油与空气的混合气中工作，且使用环境温度较高，积聚的静电易产生火花，导致发动机起火，造成发动机损毁和人身伤害。因此，迫切需要一种导电率高的抗静电汽车多楔带来改善现状，汽车多楔带一般功能都是比较单一，多楔带很少存在两种楔齿的问题。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN205956299U中公开的一种汽车多楔带，该汽车多楔带，虽然，有较好的伸张性能和柔软性，能明显提高多楔带在运行过程中通过直径较小的反向涨紧轮时的柔顺性，提高皮带使用寿命，且制作工艺简单，但是，该汽车多楔带，具有除静电效果不佳、散热效果不佳和楔齿功能欠佳的缺点。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种粘性高的乙丙胶汽车多楔带，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种粘性高的乙丙胶汽车多楔带，包括粘合弹性体层，所述粘合弹性体层的下表面固定连接有条形楔齿，所述条形楔齿的内部设置有导电纤维层，所述条形楔齿的外表面设置有特氟龙涂层，所述粘合弹性体层的下表面固定连接有固定防滑圆胶，所述固定防滑圆胶的内部设置有圆气空腔，所述粘合弹性体层的内部设置有芯绳骨架，所述芯绳骨架的内部设置有尼龙绳，所述粘合弹性体层的内部设置有皮筋通孔，所述皮筋通孔的内部设置有强劲皮筋，所述粘合弹性体层的内部设置有气囊空腔，所述粘合弹性体层的上表面固定连接有横形楔齿。

可选的，所述横形楔齿的内部设置有圆气空腔，所述圆气空腔的一侧固定连接有注气孔，所述注气孔的一端固定连接有气囊空腔。

可选的，所述粘合弹性体层的内部贯穿有金属固定杆，所述金属固定杆的一端套接有金属垫，所述金属固定杆的一端套接有链条扣片，所述金属固定杆的一端固定连接有固定帽。

可选的，所述横形楔齿的内部设置有导电纤维层，所述横形楔齿的外表面设置有特氟龙涂层，所述横形楔齿的顶部开设有圆弧沟槽。

可选的，所述横形楔齿的内部设置有金属固定片，所述固定片的下表面固定连接有金属拉杆，所述金属拉杆的一端固定连接有金属固定球，所述金属固定球位于粘合弹性体层的内部。

可选的，所述粘合弹性体层的一侧开设有链条槽，所述粘合弹性体层的上表面开设有细小通孔，所述链条扣片的数量、尼龙绳的数量和金属固定杆的数量均为若干个。