[实用新型]一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置

说明书

一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，包括EPB机构、主缸、矩形圈、磁体、线圈、摩擦片、测距仪、卡钳支架基座、卡钳支架、制动盘。EPB机构设有EPB电机。制动盘位于摩擦片的右侧。卡钳支架基座和卡钳支架相连。线圈的左、右两侧分别和磁体、摩擦片相邻。测距仪固设在摩擦片的左侧的位置上。优点是：整体结构简单、工作可靠，利用本实用新型可以保证拖滞力矩始终在设计状态。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源车用装置，具体涉及一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置。

背景技术

汽车正常制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。拖滞力矩较大时，当驾驶员解除制动时，放松了制动踏板，但是车轮制动器仍全部或局部处在制动状态，不能迅速解除制动的现象。将导致制动盘发热，行驶阻力增大。因此，传统盘式制动器，拖滞力矩一直是困扰主机厂的问题，该力矩过大时，消耗整车动能，造成续航不理想。在电动车中，因对续航更加敏感，拖滞力矩是否合理就更加重要。

现有的制动器拖滞力矩解决方法，多采用增加回位支架，或矩形圈刚度的方式，虽然能一定程度上缓解拖滞，但因为结构原因，并不能真正解决此问题。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是提供一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置。

本实用新型所用的技术方案是：一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，包括EPB机构、主缸、矩形圈、磁体、线圈、摩擦片、测距仪、卡钳支架基座、卡钳支架、制动盘。EPB机构设有EPB电机。制动盘位于摩擦片的右侧。卡钳支架基座和卡钳支架相连。线圈的左、右两侧分别和磁体、摩擦片相邻。测距仪固设在摩擦片的左侧的位置上。

本实用新型，在传统EPB系统的基础上增加线圈及测距仪等并按如下原理进行工作：

车辆在正常制动时，测距仪监测测距仪到摩擦片的距离L，获得相应的距离数据，并以此作为标准距离，

车辆制动解除后，测距仪得出此时测距仪到摩擦片的相应距离L1，

当L1≥L＋0.2±0.1时，间隙正常，拖滞力矩在正常范围内，本实用新型不工作；

当L1＜L＋0.2±0.1时，拖滞力矩偏大，此时线圈通电，与磁体相吸，通过磁力将摩擦片与主缸结成一体。此时，EPB电机反向旋转，主缸后移，制动主缸拖动摩擦片一起远离制动盘，减小拖滞力矩。

如此利用本实用新型就可以保证拖滞力矩始终在设计状态。

作为优选，测距仪固设在EPB电机的壳体上且测距仪位于一卡钳支架基座的左侧。本优选方案，结构紧凑，工作可靠性高。

作为优选，所述矩形圈和主缸的缸体固连于主缸的缸体的中端。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型整体结构简单、工作可靠，利用本实用新型可以保证拖滞力矩始终在设计状态，因此本实用新型是非常优秀的技术方案。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；