[实用新型]后轮罩内板总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种后轮罩内板总成及车辆，涉及汽车零部件领域。后轮罩内板总成安装于侧围总成处，与侧围总成形成包络轮胎上部的空腔结构，后轮罩内板总成包括后轮罩内板和后轮罩前连接板，后轮罩内板与后轮罩前连接板均由碳纤维复合材料制成且两者为一体化成型，其中，碳纤维复合材料可以是碳纤维增强环氧树脂复合材料。本实用新型的后轮罩内板总成，使用碳纤维复合材料解决目前汽车减重困难，达到简化结构、轻量化、节能减排、抗腐蚀性、减少工艺流程(从而降低制造成本)的目的。此外，后轮罩内板总成还采用一体化成型，降低模具数量，简化制造工艺。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种电动汽车后轮罩内板总成及车辆。

背景技术

为了抑制因雨水或泥等的附着而引起的车身污损，以及因砾石等飞溅而引起的车身损伤等，在车辆的车身下部安装有车轮罩。

传统的汽车后轮罩内板与后轮罩前连接板零件多采用钢板结构，后轮罩内板与后轮罩连接板按分件处理，为了安装方便，通常将后轮罩内板与后轮罩前连接板合焊成一个总成，然后与侧围总成焊接。上述后轮罩内板结构的本体刚度性能较差，同时由于钢板板材特性，不易满足实现汽车轻量化目标。两个零件的模具共需要八套，每个零件四套模具，分别为拉延、修边、冲孔、分离工序，制造成本较大；而采用合件冲压，则材料利用率降低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种后轮罩内板总成，以解决现有技术中后轮罩内板总成的重量大，制造工艺复杂、成本高等问题。

本实用新型一个进一步的目的是要使得后轮罩内板总成安装简单。

本实用新型的另一个目的是要提供一种车辆，以解决现有技术中后轮罩内板总成的重量大，制造工艺复杂、成本高等问题。

一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的后轮罩内板总成，安装于侧围内板的内侧，与所述侧围内板形成包络轮胎上部的空腔结构，

后轮罩内板总成包括后轮罩内板和后轮罩前连接板，所述后轮罩内板和所述后轮罩前连接板均由碳纤维复合材料制成且两者为一体化成型。

可选地，所述后轮罩内板的沿车辆横向方向的截面呈L型，其固定于所述侧围内板内侧，沿车辆行驶方向所述后轮罩内板具有相对的前端和后端，所述前端和所述后端均向外延伸并与所述侧围内板相交以使所述后轮罩内板与所述侧围内板形成与所述车辆行驶方向平行的空腔结构；

所述后轮罩前连接板固定于所述侧围内板的内侧，起支撑和连接作用，其具有相对的两端，一端与所述车辆的内门槛连接，另一端与所述后轮罩内板的所述前端相连。

可选地，所述后轮罩内板总成通过胶黏的方式固定到所述侧围内板的内侧。

可选地，所述后轮罩内板总成靠近所述侧围内板的内边沿设有用于与所述侧围总成相连接的第一翻边结构；所述第一翻边结构的表面涂覆有用于将后轮罩内板总成粘贴于所述侧围内板的黏性胶。

可选地，还包括多个与所述侧围内板上的凸起相配合的第一定位孔。

可选地，所述后轮罩前连接板上设有至少一个对所述后轮罩内板进行定位的第二定位孔。

可选地，所述后轮罩内板总成远离所述侧围内板的外边沿设有用于与车辆的前地板总成相连接的第二翻边结构；所述第二翻边结构的表面涂覆有用于将所述后轮罩内板总成粘贴于所述前地板总成的黏性胶。

可选地，所述第二翻边结构为所述后轮罩内板总成远离所述侧围内板的外边沿弯折而成。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆的后车轮上方设有上述的后轮罩内板总成。