[实用新型]直贯型回转式引擎

说明书

本实用新型提供一种直贯型回转式引擎，其包含设置有一压缩部汽缸、一动力部汽缸、一中机壳、及一燃烧室装置。该中机壳设置在该压缩部汽缸与该动力部汽缸之间，并同时作为该压缩部汽缸与该动力部汽缸的内侧外壳，形成一个整体直贯型的引擎系统。该中机壳的二端面分别以嵌入方式设置压缩部回转阀与动力部回转阀。该燃烧室装置设置在该中机壳的周壁面上。该压缩部回转阀设置有三个L形的第一孔道。该动力部回转阀设置有三个L形的第二孔道。该压缩部汽缸内的压缩空气可经该第一孔道该燃烧室内。该燃烧室内爆炸后所产生的高温、高压气体可经由该第二孔道送入该动力部汽缸内。

技术领域

本实用新型涉及一种直贯型回转式引擎，其主要在令回转式引擎的压缩部汽缸与动力部汽缸做直贯式连接，且使气体的输送路径更为合理，冷却水道设计更为简易。

背景技术

美国第6,082,324号「ROTARYINTERNALCOMBUSTIONENGING」专利，为一种设置有偏心摆叶转子的回转式引擎。该专利案设置有压缩部汽缸、燃烧室、动力部汽缸。该压缩部汽缸与动力部汽缸内分别设置有压缩转子、动力转子。该压缩转子与动力转子固设在同一转轴上。该压缩转子、动力转子各自设有三个摆叶。该转轴转动时，该压缩转子可压缩空气，并将空气推送入燃烧室，进行点火爆炸程序。爆炸后的高温、高压的膨胀气体，会送入该动力部汽缸推动摆叶，令动力转子转动，进而带动该转轴转动。为了使该回转式引擎运转更顺畅，本案发明人又研发了相关技术，并已获得美国第9,458,719专利在案。

前述美国第9,458,719号专利案所揭示的回转式引擎，该燃烧室设置在该压缩部汽缸与动力部汽缸之间，则该压缩部汽缸与动力部汽缸距离较远，使回转式引擎整体的体积较大。美国第9,458,719号专利案所揭示的回转式引擎，也因为燃烧室中置于压缩部与动力部之间，压缩部与动力部的内机壳成为两个互不相连的独立单元，压缩部与动力部转子与气缸座动所产生的扭转力矩，必须由汽缸壳外圈的固定插销柱承受。而且在汽缸壳设立冷却水道时，两组相互不连结的气缸体，将结构的复杂度增加。本实用新型将压缩部、中机壳与动力部连成一贯，冷却水道即可简单贯通、有效进行。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在提供一种直贯型回转式引擎，其主要在改变燃烧室的位置与结构，以及重新设计压缩部回转阀与动力部回转阀的气道，进而降低该回转式引擎的整体体积，并可简化冷却水道的设计。

本实用新型的主要目的在提供一种直贯型回转式引擎，凭借可同时作为压缩部汽缸与动力部汽缸的内侧外壳之中机壳作为联结单元，以进一步降低该回转式引擎的体积。

本实用新型所提供一种直贯型回转式引擎，其包含设置有一压缩部汽缸、一动力部汽缸；该压缩部汽缸内设置有具有三个摆叶的压缩转子；该动力部汽缸内设置有具有三个摆叶的动力转子；该压缩转子与动力转子为同轴转动；其特征在于：

该直贯型回转式引擎包含设置有：一中机壳、一燃烧室装置；该中机壳设置在该压缩部汽缸与该动力部汽缸之间，并同时作为该压缩部汽缸与该动力部汽缸的内侧外壳；该中机壳的二端面分别设置有一第一圆形凹面与一第二圆形凹面；该第一圆形凹面与该压缩部汽缸相通，且能够容许一与该压缩转子同步转动的压缩部回转阀嵌入；该第二圆形凹面与该动力部汽缸相通，且能够容许一与该动力转子同步转动的动力部回转阀嵌入；该压缩部回转阀相对该压缩转子的三个摆叶的位置相对设置有三个L形的第一孔道，该第一孔道的出口位于该压缩部回转阀的圆周壁面上；该动力部回转阀相对该压缩转子的三个摆叶的位置相对设置有三个L形的第二孔道，该第二孔道的入口位于该动力部回转阀的圆周壁面上；该中机壳的周壁上设置有一第一穿孔与第二穿孔；该第一穿孔位于该第一孔道出口的转动轨迹上；该第二穿孔位于该第二孔道入口的转动轨迹上；

该燃烧室装置设置有一呈中空状的燃烧室；该燃烧室装置固定在该中机壳上；该燃烧室与该第一穿孔、第二穿孔连通；该压缩部汽缸内的压缩燃气能够经由该第一孔道、第一穿孔送入该燃烧室内；该燃烧室内的高温、高压气体能够经由该第二穿孔、第二孔道送入该动力部汽缸内。