[实用新型]动车组端部隔墙组焊定位工装

说明书

动车组端部隔墙组焊定位工装涉及轨道车辆端部隔墙焊接辅助定位和翻转装置领域，其包括底架、两个变位机安装座、两个连接梁、多个压紧梁、多个侧压紧活动卡子、多个弯形底板、多个压紧梁支架、多个支架、两个支梁和多个压紧装置；底架是由两个底架纵梁和多个底架横梁构成的矩形框架，多个底架横梁等间距平行设置。本实用新型的有益效果是：该工装主要是针对动车组端部隔墙组焊时，焊接变形大，在自由状态下焊接无法满足弧度以及平面度要求的情况，使用本工装焊接端部隔墙型材，能够保证三块型材焊接后的弧度以及平面度，保证端部隔墙安装到车体底架后底架固定裙板的弧度，保证其它底架零部件的安装位置。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆端部隔墙焊接辅助定位和翻转装置领域，具体涉及一种动车组端部隔墙组焊定位工装。

背景技术

如图1至图3所示，动车组的铝合金端部隔墙1是由3.3米长的端部隔墙上型材1-1、端部隔墙中型材1-2、端部隔墙下型材1-3通过MIG焊焊接在一起构成。焊接后呈圆弧形结构。在自由状态下，焊接类似于端部隔墙型材的常规焊接定位方式是将端部隔墙型材的外轮廓边缘用多个快速夹钳间隔环绕和压紧。但上述常规方法无法对位于端部隔墙型材的外轮廓边缘和中间型材的大面积区域实施紧固，在三块端部隔墙型材组焊工序中，这些未能被压紧的大面积区域很容易因焊接热应力的影响而导致发生波浪变形，此外，用快速夹钳间隔环绕压紧的方法也容易导致端部隔墙型材的外轮廓边缘和整体弧形发生不可恢复的压迫变形，影响端部隔墙上型材1-1、端部隔墙中型材1-2、端部隔墙下型材1-3的外端连续曲面的流线性和美观度。上述情况导致端部隔墙进入整体底架合成工序时，无法满足整体底架合成的弧度要求，无法进行组对和整车合成。

实用新型内容

为了解决现有采用多个快速夹钳间隔环绕压紧的常规方法无法对位于端部隔墙型材的外轮廓边缘和中间型材的大面积区域实施紧固，导致很容易因焊接热应力的影响而发生波浪变形，以及，容易导致端部隔墙型材的外轮廓边缘和整体弧形发生不可恢复的压迫变形，影响端部隔墙型材外端连续曲面的流线性和美观度，进而导致端部隔墙进入整体底架合成工序时，无法满足整体底架合成的弧度要求，无法进行组对和整车合成的技术问题，本实用新型提供一种动车组端部隔墙组焊定位工装。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

动车组端部隔墙组焊定位工装，其包括底架、两个变位机安装座、两个连接梁、多个压紧梁、多个侧压紧活动卡子、多个弯形底板、多个压紧梁支架、多个支架、两个支梁和多个压紧装置；底架是由两个底架纵梁和多个底架横梁构成的矩形框架，多个底架横梁等间距平行设置；两个变位机安装座通过两个连接梁对称固定在所述矩形框架的外侧两个底架横梁的外端面上，两个变位机安装座的中心在底架横梁的中线上，每个变位机安装座与底架横梁之间焊接有两个横向加强筋和一个纵向加强筋；多个弯形底板的底部一一对应固定在所述矩形框架的内侧多个底架横梁的上端面上，每个弯形底板顶部的支撑面形状与端部隔墙的内端面形状相同；多个支架的底部等间距对称固定在两个底架纵梁的上端面上，两个支梁平行于两个底架纵梁且固连于多个支架的顶部，多个侧压紧活动卡子等间距对称卡在两个支梁上；多个压紧梁支架的底部等间距对称固定在两个底架纵梁的侧端面上，多个压紧梁的两端分别通过一个插销固连于压紧梁支架的顶部，多个压紧装置的固定端分别固连在压紧梁的中部。

所述压紧梁的个数为3个，压紧梁支架的个数为3对。所述底架横梁的个数为5个，弯形底板的个数为3个。所述侧压紧活动卡子的个数为8对，支架的个数为8对，压紧装置的个数为9个。

本实用新型的有益效果是：该工装主要是针对动车组端部隔墙组焊时，焊接变形大，在自由状态下焊接无法满足弧度以及平面度要求的情况，使用本工装焊接端部隔墙型材，能够保证三块型材焊接后的弧度以及平面度，保证端部隔墙安装到车体底架后底架固定裙板的弧度，保证其它底架零部件的安装位置。