[实用新型]铁路高填方路堤包裹对拉式台阶型加筋土结构

说明书

铁路高填方路堤包裹对拉式台阶型加筋土结构，既满足铁路浸水区段高填方路堤边坡的安全稳定性要求，又能解决深厚软土地基处理问题和路基两侧放坡受限的极端情况。上部包裹对拉式加筋土构筑体位于涌水线以上，其两侧上层面板、下层面板后设置反滤层、包裹体，两侧包裹体之间分层填筑上部路基本体、下部路基本体，上部路基本体和下部路基本体内分层设置对包裹体形成反卷包裹的包裹式对拉土工格栅；所述上层面板坐落在设置于下部路基本体顶部的上层钢筋混凝土基础上，下层面板坐落在设置于加固地基表面的下层钢筋混凝土基础上；所述上层面板、下层面板均是由预制挡土墙砌块、泄水孔砌块横向成排拼装、纵向交错拼装形成的面板拼装体。

技术领域

本实用新型涉及铁路高填方路堤复合支挡结构，特别涉及一种针对浸水高填软土地基且整体性要求高的新型支挡结构。

背景技术

随着我国铁路建设事业的蓬勃发展，在建设过程中对经济性和适应性的要求越来越高。特别是在地形地貌受限、结构物属性受限的地方，例如桥头高填方路基放坡受限的条件。上述情况如采用延伸桥梁段或采用重力式(衡重式)挡土墙收坡的方案必然会增加较大的投资，同时重力式(衡重式)挡土墙对地基承载力要求较高。因此为了降低投资，又能满足适用性并确保路基稳定性，加筋土挡土墙的设计思路被越来越多地应用到填方边坡设计工作中。面板、拉筋和填筑体形成的一种复合结构物也应运而生，其具有可预制性、适应性强、经济效益好、造型美观等特点。

传统的加筋土挡土墙是由墙面板、拉筋、拉接件、填料、基础和帽石等组成，其设计思路是将拉筋受到荷载竖向作用产生的锚固摩擦力直接传递到面板上，用来平衡荷载横向作用力，从而使填筑体形成一个紧固的整体。这样一来，力系直接作用在面板上，对面板整体性、稳定性要求非常高，一旦面板损坏，整个结构物便失效，风险较大，国内已经出现公路加筋土挡土墙工点破坏的情况。并且，该类加筋土挡墙单级高度一般不会太高。考虑到铁路车辆运行速度快、等效荷载大、振动加速度影响范围广的特点，有必要研究新型加筋土挡土墙结构用以适应并推动铁路事业的发展。

目前，具有一定运用性的包裹式加筋挡土墙，是将包裹体土工格栅的锚固摩擦力传递到包裹体上，用来平衡荷载横向作用力，使得包裹体作为替代面板成为受荷结构，以降低加筋土挡墙风险，进一步增强了加筋土挡墙的适用性。在该类型结构的使用过程中往往伴随着在浸水条件下耐久性差、施工过程繁琐复杂等缺点，有待于对其结构形式进行进一步的研究。

实际上，加筋土挡土墙除了是支挡结构以外，它还是路基本体结构的一部分，需要考虑地基实际情况，要达到满足其设计承载力的要求。同时，桥头区段涌水位较高，需同步考虑抗冲刷能力及侧向水压力作用，以及长期浸水的结构物耐久性问题。目前，国内外关于U型槽基础加筋土挡土墙在浸水高填路基工程的应用与研究未见报道。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路高填方路堤包裹对拉式台阶型加筋土结构，既满足铁路浸水区段高填方路堤边坡的安全稳定性要求，又能解决深厚软土地基处理问题和路基两侧放坡受限的极端情况，同时还能方便施工、增强高填路堤结构的整体稳定性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的铁路高填方路堤包裹对拉式台阶型加筋土结构，其特征是：包括呈台阶状上下叠置的上部包裹对拉式加筋土构筑体、下部包裹对拉式加筋土构筑体，上部包裹对拉式加筋土构筑体位于涌水线以上，其两侧上层面板、下层面板后设置反滤层、包裹体，两侧包裹体之间分层填筑上部路基本体、下部路基本体，上部路基本体和下部路基本体内分层设置对包裹体形成反卷包裹的包裹式对拉土工格栅；所述上层面板坐落在设置于下部路基本体顶部的上层钢筋混凝土基础上，下层面板坐落在设置于加固地基表面的下层钢筋混凝土基础上；所述上层面板、下层面板均是由预制挡土墙砌块、泄水孔砌块横向成排拼装、纵向交错拼装形成的面板拼装体。

本实用新型的有益效果主要体现在如下几个方面：