[实用新型]一种亚音速靶机气动布局

说明书

本实用新型的实施例公开了一种亚音速靶机气动布局，其特征在于，包括翼身融合体，所述翼身融合体包括融合机身和设置在所述融合机身两侧的融合机翼，所述融合机身的顶部设置有进气道，所述融合机翼远离所述融合机身的一端设置有垂尾腹鳍融合体，所述融合机翼上还设置有襟副翼。本实用新型的实施例所提供的一种亚音速靶机气动布局为减阻增生提升气动效率，采用飞翼布局，又通过机翼气动扭转和几何扭转进一步提高气动效率，因此在同等动力系统条件下，可以提高速度和负载，增大航程；同时由于采用翼身融合的飞翼布局，机身和机翼蒙皮可一体成型，减少加工步骤和模具数量，降低加工成本。

技术领域

本实用新型涉及飞行器气动布局设计技术领域，具体涉及一种亚音速靶机气动布局。

背景技术

靶机是一种特殊的有动力无人航空器，作为空中机动目标模拟器用于检验对空武器系统的战术、技术性能及作战部队的训练与演习。伴随着航空技术的飞跃式发展，靶机已成为军用航空器的重要组成部分。中国现已研制靶机包含了低速靶机、亚音速靶机、超音速靶机、旋翼靶机和实体靶机等各型靶机，种类相对齐全。

低速靶机主要特征是飞行速度在0.4Ma以下，现有的低速靶机产品飞行速度不大于100m/s，典型产品有西北工业大学研制的B-2型和B-7型靶机，气动布局均为常规布局；亚音速靶机的飞行速度在0.4到0.75Ma之间，现有的亚音速靶机产品飞行速度不小于170m/s，典型产品有Ⅱ-150型和HB170B型靶机，气动布局也均为常规布局。

常规布局靶机，相对气动效率不高，要想提高速度和负载，增大航程，就必须采用更强的动力系统，增加成本，且常规布局靶机部件较多，加工费时费力，制造成本高，不符合低成本原则，因此要有一种新的气动布局形式在满足靶机操控要求的前提下能改善常规布局所存在的缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供了一种亚音速靶机的气动布局，采用飞翼布局形式，在相同动力系统条件下，能提高速度和负载，增大航程，采用这种气动布局的靶机最大速度可超过0.6Ma。

为实现上述目的，本实用新型采用了下述技术方案：一种亚音速靶机气动布局，其特征在于，包括翼身融合体，所述翼身融合体包括融合机身和设置在所述融合机身两侧的融合机翼，所述融合机身的顶部设置有进气道，所述融合机翼远离所述融合机身的一端设置有垂尾腹鳍融合体，所述融合机翼上还设置有襟副翼。

可选地，所述进气道的进气口朝前设置且高于所述融合机身。

可选地，所述融合机身为椭圆机身。

可选地，所述融合机翼靠近所述融合机身的一端为翼根，所述融合机翼远离所述融合机身的一端为翼尖，所述翼根为最大厚度11%～13%的S型翼型，翼根安装角为4°，所述翼尖为最大厚度7%～10%的对称翼型，翼尖安装角为0°。

可选地，所述翼根到所述翼尖呈气动扭转和几何扭转，所述融合机翼的前缘后掠角为31°-38°。

可选地，所述垂尾腹鳍融合体包括融合垂尾，所述融合垂尾采用最大厚度8%～11%的对称翼型。

可选地，所述襟副翼按所述融合机翼四分之一弦线在后缘切取，所述襟副翼的展长为总展长的27%～34%。

可选地，所述翼根为厚度12%的S型翼型，所述翼尖为厚度9%的对称翼型，所述融合机翼的前缘后掠角为35°，根梢比为1.708。

可选地，所述融合垂尾为厚度10%的对称翼型，所述襟副翼的展长为总展长的30%。

可选地，所述进气道为内增式进气道。

有益效果：