[实用新型]一种改进型槽型轨异型接头

说明书

本实用新型公开了一种改进型槽型轨异型接头，涉及轨道领域，包括槽型轨道段、过渡段和工字轨连接段，三者的轨唇厚度相等，所述槽型轨道段的轨头的形状和高度与槽型轨相同，所述工字轨连接段的轨槽槽宽大于所述槽型轨道段，所述过渡段的轨槽平滑过渡连接所述工字轨连接段的轨槽和所述槽型轨道段的轨槽，所述工字轨连接段与工字轨焊接相连。本实用新型能引导车轮顺利进入并沿着槽型轨工作边游动，提高了轮轨过渡时车辆运行的平稳性及安全性，同时保持了轨唇的保护作用。

技术领域

本实用新型涉及轨道领域，具体涉及一种改进型槽型轨异型接头。

背景技术

优先发展公共交通是我国重要的交通发展战略，现代有轨电车作为中间层次公共交通系统以其人性化、大容量、环保、节能、现代的特征成为公共交通发展的必然趋势。

在现代有轨电车的轨道系统中，其正线主要采用槽型钢轨。在现代有轨电车采用绿化铺装、硬化铺装等不同铺装形式的条件下，槽型轨可有效起到铺装与轮轨的隔离作用保护铺装结构同时其轨唇可起到护轨作用从而提高有轨电车运营可靠性。考虑到经济性和技术性要求，现代有轨电车在车场线主要采用50kg/m钢轨，是一种工字轨。在一些线路节点，需将槽型钢轨与上述的工字轨进行连接。现有的不同钢轨轨型的连接方法主要有两种，异形鱼尾夹板连接法和不同钢轨轨型焊接法。

1.异形鱼尾夹板连接法

对于异形鱼尾夹板连接法，由于现代有轨电车不同轨型的高度断面不同，连接点产生的应力集中，而制造工艺复杂，其强度不如普通鱼尾板，常出现断裂状况，严重危及行车安全。

2.不同钢轨轨型焊接法

对于不同钢轨轨型焊接法，其需要采用异形焊点，将具有一定高度差的两种不同型号的钢轨焊接在一起。由于目前这种异形焊接工艺尚不成熟，焊接接头韧性差，力学性能与钢轨母材相差大，应力集中效应明显，在碎石道床等差异沉降较大的结构处易发生裂纹，甚至断裂的情况，严重危及行车安全。对于该种方法连接的地段往往需要采用整体道床等造价高昂的结构方案，经济性差，且要求对车辆通过速度进行限制，影响现代有轨电车运营效率。

如申请号201520006789.1的实用新型专利公开了一种用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨，通过两端采用槽形轨轨头和一工字轨轨头以便于分别焊接连接所述槽型轨和工字轨，在中间过渡段采用斜面过渡连接，该结构虽令焊接连接的强度和可靠性得到了一定提高，但是仍具有下列缺点。

火车车轮在钢轨上是“蛇形”游动，在普通钢轨即工字轨上时，车轮处于无防护的自由状态，而进入到槽型轨区域，槽型轨的轨唇会限制车轮的自由游动，能够起到一定的防护作用。考虑到实际使用中车轮因磨耗会让车轮轮缘在轨道上下移，由于异型接头是处于普通钢轨与槽型轨的过渡区域，在接头位置，会发生轮轨过渡，当轮缘下移后，槽型轨的轨唇部分可能与车轮轮缘发送碰撞，因此在连接部分列车运行的稳定性和安全性会大幅下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型槽型轨异型接头，克服现有技术中在异型轨道彼此连接部分槽形轨的轨唇可能与车轮发生碰撞，大幅降低了列车运行的稳定性和安全性的缺陷。

所述的改进型槽型轨异型接头，包括槽型轨道段、过渡段和工字轨连接段，三者的轨唇厚度相等，所述槽型轨道段的轨头的形状和高度与槽型轨相同，所述工字轨连接段的轨槽槽宽大于所述槽型轨道段，所述过渡段的轨槽平滑过渡连接所述工字轨连接段的轨槽和所述槽型轨道段的轨槽，所述工字轨连接段与工字轨焊接相连。

优选的，所述工字轨连接段的轨底深度与所述工字轨轨底相同但小于所述槽型轨道段，所述过渡段的轨底是连接所述槽型轨道段到所述工字轨连接段的倾斜轨底。

优选的，所述异型接头通过一段槽型轨道锻压而成，所述过渡段中轨腰高度小于槽形轨道段的部分轨腰厚度较大。