[实用新型]一种新型双燃料喷射器

说明书

本实用新型属于喷射器技术领域，具体涉及一种新型双燃料喷射器。该新型双燃料喷射器，包括喷射器壳体、天然气电磁阀、柴油电磁阀和阀体，所述喷射器壳体上设有天然气电磁阀、柴油电磁阀和阀体，阀体与喷射器壳体连接处设有中间体，所述阀体内设有针阀和气阀，所述阀体上分别对应针阀和气阀设有柴油喷孔和天然气喷孔。其有益效果是：控制灵活度大，能实现柴油和天然气双燃料的独立控制和独立喷射，并且实现天然气在中重型汽车上的广泛使用。

技术领域

本实用新型属于喷射器技术领域，具体涉及一种新型双燃料喷射器。

背景技术

目前市场上的中重型车用发动机、船用发动机与中重型工程机械的发动机主要采用柴油与少部分采用天然气作为燃料，为满足逐渐加严的排放法规，当前内燃机主要使用单一柴油作为燃料的高压缸内直喷技术（高压共轨系统）或天然气作为燃料的进气歧管喷射技术。

使用柴油作为单一燃料的内燃机采用最新的高压共轨喷射技术，其燃烧效率基本上低于39%，喷出的柴油微小颗粒不能被完全燃烧，一部分以颗粒的状态排出，导致柴油发动机的废气中存在大量微小颗粒，同时也会排出一定量的氮氧化物，对空气污染很大，随着国六排放标准的发布，该内燃机排放难度逐渐增加，同时也带来后处理成本的增加。

目前的少量天然气内燃机均为气道喷射，通过火花塞进行点燃，其燃烧效率低于36% ,且其未燃烧的CH4直接排出，会形成对空气的污染，也难以满足逐渐提升的排放要求。

随着国家能源结构的调整以及对排放要求的提升，传统的以单一汽油或柴油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少，而天然气在我国及全球资源丰富，会逐渐作为柴油的替代燃料开始应用于汽车市场。

一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，采用压燃的方式可有效提高燃烧效率。先在燃烧室内喷射少量的柴油压燃后提升燃烧室内的温度，引燃随后喷射的天然气燃烧做功，既能将燃烧效率提升到42%及以上，又可以减少颗粒和氮氧化物的排放，为更清洁，更经济的内燃机喷射系统。但目前存在的双燃料喷射器尽管可实现两种燃料的喷射，但其响应速度不足，控制精度有限，同时因为结构繁琐，导致产品的一致性较差，成本较高，为双燃料内燃机的系统标定和大面积推广带来了困难。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种新型双燃料喷射器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种新型双燃料喷射器，包括喷射器壳体、天然气电磁阀、柴油电磁阀和阀体，所述喷射器壳体上与天然气电磁阀、柴油电磁阀和阀体进行连接并紧固，阀体与喷射器壳体连接处设有中间体，所述阀体内设有针阀和气阀，喷射器壳体上设有柴油高压进油口、天然气高压进气口和柴油回油孔，天然气高压进气口通过壳体内部气道和壳体内部连通气道经中间体上的中间体气道和喷嘴气道与阀体上对应的天然气容腔和气阀连通，并通过天然气电磁阀进行控制，所述柴油高压进油口经中间体上的高压油道与高压蓄油腔和针阀连通，并通过柴油电磁阀进行控制，所述阀体头部设置天然气喷孔，气阀头部设置柴油喷孔。

进一步，所述柴油电磁阀通过第一连接通道与第一油道连通，柴油电磁阀通过柴油衔铁控制第二球导向带动第二球阀控制针阀开启和闭合，柴油高压进油口通过第二高压油道与中间体上的第三高压油道和第四高压油道连通，使高压油通过第四高压油道与针阀进油节流孔进入针阀控制腔，然后通过针阀出油节流孔与第四油道相通，第四油道通过第二油道与第一油道连通，最终实现柴油电磁阀对柴油喷射开启和关闭的控制，针阀控制腔的针阀进油节流孔和针阀出油节流孔的流量影响腔内压力变化速度。柴油电磁阀端通过柴油回油道与回油通道连通。

进一步，所述气阀设有第四高压油腔，针阀上设有针阀导向套，气阀上设有气阀套，第四高压油腔与高压蓄压腔连通，高压蓄压腔通过过油孔与针阀上的蓄压环带连通，蓄压环带通过过油通道与高压蓄油腔连通，当针阀上升后，高压蓄油腔与气阀上的各柴油喷孔连通，通过各柴油喷孔进行喷射。