[实用新型]一种用于桩机的交直流双电源交叉电控系统

说明书

本实用新型公开了一种用于桩机的交直流双电源交叉电控系统，包括交流‑直流逆变电源和交流控制系统，所述交流控制系统的输入端分别与工业电源和交流‑直流逆变电源连接，输出端与交流电动机连接，所述交流‑直流逆变电源包括依次连接的充电机、蓄电池电源和逆变器。本实用新型在原有的交流市电的基础上，增加了车载直流蓄电池电源，增强了机器本身的独立工作能力，降低了施工转场时间和成本，使用更加便利；降低了由于临时停电而产生的故障，提高了机器的可靠性和生产效率。

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种用于桩机的交直流双电源交叉电控系统。

背景技术

目前国内工程机械的钻机类的桩机供电动力，一般采用发动机和市电-交流电的两种方式。发动机存在污染环境的缺陷，不环保节能，维修难度大；采用市电供电，虽然环保节能，维修方便，但是，机器正常工作时，机器与工业电源(二级配电箱)必须由一根100米(根据现场距离来定)的电缆线连接为机器提供电能，桩孔分布在工地上的各个位置，机器要不断地变换位置打孔，电缆线也要随着移动。这样电缆线的长度限制了机器的活动范围，特别是在机器转场到下个工地时，由于运输的车辆无法进入工地，电缆线的长度限制了移动范围，就必须请大吊车转运或拆装运输。给施工方造成了很多麻烦和资金的付出。本实用新型，采用车载直流蓄电池电源，不需要输电电缆，活动范围自由(受蓄电池电量决定移动范围)，从根本上解决了这个问题。本实用新型还有备用电源的作用，当市电停电时，机器可以继续完成工作，增强了可靠性，安全性。

CN201510735531.X公开了一种工程运输车的自充电系统，包括发动机、动力输出装置、发电机、电池组、充放电管理系统，该专利要解决的技术问题是：发动机在怠速或重载爬坡-空载下坡工况时，发动机的能量利用低，该方案中的电池组是用于在发动机转速低时，通过发电机控制器控制发电机发电。与本申请不同，本申请是为了采用蓄电池电源对交流电动机进行供电。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于桩机采用车载直流蓄电池电源与工业电源双电源交叉控制的电控系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种用于桩机的交直流双电源交叉电控系统，包括交直流逆变电源和交流控制系统，所述交流控制系统的输入端分别与工业电源和交直流逆变电源连接，输出端与交流电动机连接，所述交直流逆变电源包括依次连接的充电机、蓄电池电源和逆变器。

当桩机在工地施工时，交流控制系统通过与现场的二级配电箱连接，直接使用工业电源给机器供电，通过变频器输出指令控制电动机动作，由交流电动机M1驱动齿轮液压泵或其他执行元件，使机器完成指定动作，同时充电机根据蓄电池电源的电量情况给蓄电池电源充电；当机器完成本工地任务需转场或工位离二级配电箱太远或工业电源临时停电时，可以启动车载的直流-交流逆变电源工作，通过逆变器将车载蓄电池电源的直流电转换成交流电输出给交流控制系统，保证机器的正常运转。

进一步地，所述交流控制系统包括第一交流接触器、第二交流接触器、输入电抗器、变频器和空气开关，所述第一交流接触器主回路的输入端通过空气开关连接工业电源，输出端通过输入电抗器与变频器的输入端连接，所述第一交流接触器的常闭式触点与第二交流接触器的线圈回路串联后通过空气开关常闭式触点和第二自锁带灯按钮与第二交流接触器主回路的输入端连接；所述第二交流接触器主回路常开触头的输入端与逆变器连接，输出端与输入电抗器连接，所述第二交流接触器的常闭式触点与第一交流接触器的线圈回路串连后通过第一自锁带灯按钮与第一交流接触器主回路常开触头的输入端连接。

进一步地，还包括第三自锁带灯按钮，所述第三自锁带灯按钮连接变频器的起动功能端子X1端与CON端。

进一步地，所述蓄电池电源设置有蓄电池控制板，所述蓄电池控制板与充电机连接。