[实用新型]一种球笼保持架有效
申请号: | 201821556520.0 | 申请日: | 2018-09-21 |
公开(公告)号: | CN209115555U | 公开(公告)日: | 2019-07-16 |
发明(设计)人: | 安峻岐 | 申请(专利权)人: | 上海嘉恒热处理有限公司 |
主分类号: | F16D3/22 | 分类号: | F16D3/22 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 201411 上海*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 保持架 钢球孔 本实用新型 环槽 种球 周向均匀分布 润滑效果 导流槽 外侧壁 同轴 外轮 磨损 相通 | ||
本实用新型涉一种球笼保持架,其包括本体,本体开设有若干钢球孔,钢球孔沿本体周向均匀分布,本体外侧壁上还开设有与本体同轴的第一环槽,钢球孔开设有与第一环槽相通的第一导流槽。本实用新型提高了整体的润滑效果,从而减少保持架与外轮之间的磨损。
技术领域
本实用新型涉及球笼技术领域,更具体地说,它涉及一种球笼保持架。
背景技术
球笼(cage)也叫做“等速万向节”是轿车传动系统中的重要部件,其作用是将发动机的动力从变速器传递到驱动轮,驱动轿车高速行驶。用于轿车的等速万向节类型很多,其中应用最多的是球笼式等速万向节和三角架式等速万向节。
传统的球笼由外轮、内轮、若干钢球及保持架组成。保持架设置在内轮与外轮之间,保持架上开设有钢球孔。外轮的内圆柱面和内轮的外球面加工有相同数量的钢球滚道直槽。钢球置于外轮、内轮的滚道直槽内,同时它也在保持架的钢球孔内。
车辆在转向过程中,保持架靠近于外轮内侧,也就是说保持架与外轮之间的间隙较小,保持架紧帖在外轮内侧。使球笼内的润滑脂就难以充分进入保持架与外轮之间,润滑效果不好。导致保持架与外轮磨损,影响球笼的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种球笼保持架,提高了整体的润滑效果,从而减少保持架与外轮之间的磨损。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:
一种球笼保持架,包括本体,本体开设有若干钢球孔,钢球孔沿本体周向均匀分布,本体外侧壁上还开设有与本体同轴的第一环槽,钢球孔开设有与第一环槽相通的第一导流槽。
采用上述技术方案,将过设置第一环槽以及第一导流槽,润滑脂从本体的内壁流向钢球孔的内壁上,并沿着第一导流槽流向第一环槽,在润滑脂沿第一环槽的流动过程中箱向本体的外侧壁延伸,即便于润滑脂流入该保持架和外轮的间隙之间,从而提高润滑效果,减少该保持架和外轮之间的摩擦,从而提高对应球笼的使用寿命;通过设置第一环槽,便于本体与外轮摩擦产生的碎屑进入第二环槽内。
进一步的,本体的内壁上开设有与本体同轴的第二环槽,本体开设有用于连通第一环槽和第二环槽的连接通道。
采用上述技术方案,通过开设第二环槽以及连接通道,本体内壁上的润滑脂流入第二环槽内,然后经过连接通道流入第一环槽内,继而流入本体的外侧壁上,提高整体的润滑效果;通过设置第二环槽,便于本体与内轮摩擦产生的碎屑进入第二环槽内。
进一步的,连接通道沿本体的径向设置。
采用上述技术方案,连接通道沿本体的径向设置,从而缩短润滑脂从第一环槽至第二环槽的距离,通过设置连接通道、第一环槽和第二环槽,从而减轻该保持架整体的重量。
进一步的,本体内壁开设有与对应钢球孔相通的第二导流槽,第二导流槽连通第二环槽以及对应的钢球孔。
采用上述技术方案,通过设置第二引流槽,从而便于润滑脂从第二环槽流入第二引流槽内,继而对钢球孔进行润滑然后经过第一导流槽并流入第一环槽内,提高润滑效果。
进一步的,钢球孔的内壁开设有输油槽,输油槽沿钢球孔周向设置且与第一导流槽以及第二导流槽相通。
采用上述技术方案,通过设置输油槽,当润滑脂在输油槽内流动并扩散至钢球孔内壁上,并向第一导流槽和第二导流槽延伸,从而便于润滑脂的扩散;且在钢球和钢球孔的相对转动过程中,产生的碎屑落入输油槽内,从而减少对钢球转动的影响。
进一步的,输油槽呈螺旋分布。
采用上述技术方案,输油槽呈螺旋分布,从而增大了输油槽的整体长度,提高润滑脂的蓄存效果。
进一步的,第一环槽的底面朝向本体的内壁呈弧形设置。
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