[实用新型]一种玄武岩连续纤维织物混铺预制体和一种板簧

说明书

本申请公开了一种玄武岩连续纤维织物混铺预制体，由于包括至少两层玄武岩连续纤维织物层以及混入相邻的两层所述玄武岩连续纤维织物层之间的短切毡层，所述短切毡层内的一部分短切毡伸入与其相邻的所述玄武岩连续纤维织物层内，形成立体式铺层，这种短切毡内的纤维会在铺层过程中进入单轴向布的空隙间，形成在三维方向都有纤维排布的立体结构，因此相比现有的只有二维方向上排布纤维的方案来说，能够增强内部的层间结合力，提高板簧的强度，增加其使用寿命，更加安全可靠。本申请还公开了一种板簧，由于其板簧主体中的增强体为上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体，因此其强度更高，使用寿命更长，更加安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种玄武岩连续纤维织物混铺预制体和一种板簧。

背景技术

2017年中国汽车销售量达到了2900万辆，连续9年位居世界第一，而汽车工业的高速发展带来了一些问题，包括能源消耗的增加和环境污染的加重，现在30％的石油能源用于汽车的消耗，而按照现在对石油的消耗速度计算，已经勘探出的世界石油总量仅够人类使用40年，而造成全球气候变暖的CO₂的排放量中有25％来源于汽车燃油的燃烧。我国70％的在用机动车属于高能耗车辆，消耗的燃油总量占我国成品油产量的60％以上，因此，汽车的节能减排对我国具有重要的战略意义和社会发展意义。当前汽车节能减排行之有效的方法就是汽车减重，汽车每减重10％就可以节省燃油消耗8％，而使用复合材料代替钢材制作汽车零部件，可实现零部件减重60％以上，在整车减重上效果显著。复合材料是由两种或两种以上不同组份的物质通过物理或化学方法结合在一起，性能优于原有材料，汽车工业主要使用玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维等增强体增强树脂基体的复合材料。

现有的复合材料板簧如碳纤维板簧，其存在如下问题：内部孔隙率大，铺层设计往往注重单层二维方向的纤维连续性，但是缺乏层与层之间的三维方向的有效结合，导致层与层之间结合强度低，仅靠树脂的力学强度进行结合，树脂一旦老化失效，使用过程中就容易脱层，造成复合材料板簧的疲劳寿命降低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种玄武岩连续纤维织物混铺预制体和一种板簧，能够增加内部的层间结合力，提高板簧的强度，增加其使用寿命，更加安全可靠。

本实用新型提供的玄武岩连续纤维织物混铺预制体，包括至少两层玄武岩连续纤维织物层以及混入相邻的两层所述玄武岩连续纤维织物层之间的短切毡层，所述短切毡层内的一部分短切毡伸入与其相邻的所述玄武岩连续纤维织物层内，形成立体式铺层。

优选的，在上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体中，包括三层所述玄武岩连续纤维织物层以及两层所述短切毡层。

优选的，在上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体中，包括四层所述玄武岩连续纤维织物层以及三层所述短切毡层。

优选的，在上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体中，包括五层所述玄武岩连续纤维织物层以及四层所述短切毡层。

优选的，在上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体中，所述玄武岩连续纤维织物层与所述短切毡层之间利用粘接剂实现粘接。

优选的，在上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体中，所述玄武岩连续纤维织物层的面密度为200g/m²至500g/m²。

优选的，在上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体中，所述短切毡层的面密度为100g/m²至200g/m²。

优选的，在上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体中，所述玄武岩连续纤维织物层为玄武岩纤维单轴向布或者玄武岩纤维双轴向布。

优选的，在上述玄武岩连续纤维织物混铺预制体中，所述短切毡层为碳纤维短切毡层、玄武岩纤维短切毡层、玻璃纤维短切毡层或芳纶纤维短切毡层。