[实用新型]一种汽车用格栅

说明书

本实用新型涉及一种汽车用格栅，包括本体板，所述本体板由多层碳纤维预浸布复合而成；所述本体板的一表面设有多个与本体板宽度方向平行的格栅叶片，所述多个格栅叶片沿本体板的长度方向依次分布，所述格栅叶片在本体板上的投影部位开设有风口；还包括设置于本体板一端的折板，该折板与本体板一体连接，且朝向格栅叶片所在侧倾斜。本实用新型的汽车格栅主体骨架为碳纤维，其重量仅为传统金属格栅的1/4左右，能有效地减轻汽车负荷，达到节能减排的目的；与传统的塑料格栅相比，本实用新型的格栅具有更高的强度和刚度，能有效地避免格栅因受到外力冲击而被破坏。

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种汽车用格栅，尤其涉及一种大巴车用格栅。

背景技术

目前，节能减排是国际上普遍的共识，汽车的轻量化已成为行业发展的必然趋势，目前使用的金属格栅普遍存在产品过重、容易腐蚀等缺点，使得汽车使用成本增加、使用寿命较短，因此，另一方面，塑料格栅虽然质量较轻，但是因为自身强度刚度不足，在使用过程中容易被外力破坏。对于传统的金属格栅，金属材料密度大导致格栅重量过大，除此之外它容易生锈、容易被洗洁剂腐蚀等；对于塑料格栅，由于自身刚度与强度不足，在遇到突发性的外力作用时容易发生变形甚至断裂而被破坏。两者的自身缺点，会导致传统格栅使用寿命降低，使用成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种质量轻、强度高且寿命长的汽车用格栅。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种汽车用格栅，包括本体板，所述本体板由多层碳纤维预浸布复合而成；所述本体板的一表面设有多个与本体板宽度方向平行的格栅叶片，所述多个格栅叶片沿本体板的长度方向依次分布，所述格栅叶片在本体板上的投影部位开设有风口；还包括设置于本体板一端的折板，该折板与本体板一体连接，且朝向格栅叶片所在侧倾斜。

进一步地，所述碳纤维预浸布的层数为5-15层。

进一步地，所述碳纤维预浸布的面密度为100-300g/m²，树脂含量为35-42wt％。

进一步地，所述碳纤维预浸布的基体树脂为环氧树脂，增强材料为碳纤维织物。

进一步地，所述格栅叶片与本体板之间的夹角为30-60°，一般为35-55°，优选为40-50°，以保证良好的通风性能。

进一步地，所述折板包括沿本体板宽度方向延伸的泡沫芯材，泡沫芯材的表面复合有多层碳纤维预浸布。

进一步地，所述折板与本体板之间的夹角为120-150°，一般为125-145°，优选为130-140°，该角度可根据实际需要设置。

进一步地，所述风口为长方形。

本实用新型中，本体板由碳纤维预浸布复合而成，质量轻，力学性能好；格栅叶片可通过模具直接与本体板一次性成型，例如通过真空袋压成型，制作简便。

本实用新型的汽车格栅主体骨架为碳纤维，其重量仅为传统金属格栅的1/4左右，能有效地减轻汽车负荷，达到节能减排的目的；与传统的塑料格栅相比，本实用新型的格栅具有更高的强度和刚度，能有效地避免格栅因受到外力冲击而被破坏。此外，碳纤维的耐腐蚀性好，抗老化性强，能有效地避免因空气氧化、化学腐蚀等外界因素导致的格栅破坏脱落，延长其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式的汽车用格栅的立体结构示意图。

图2是本实用新型第一种实施方式的俯视图。

图3是沿图2中A-A线的剖视图。

图4是图3中N部分的放大图。

图5是图3中M部分的放大图。