[实用新型]大吨位蓄电池叉车的节能液压系统

说明书

本实用新型公开了一种大吨位蓄电池叉车的节能液压系统，包括：油箱、第一油泵电机、第二油泵电机、转向油缸和起升油缸，第一油泵电机和第二油泵电机与油箱连接，第二油泵电机的功率大于第一油泵电机的功率，转向油缸仅由第一油泵电机供油，起升油缸仅由第二油泵电机供油。通过将转向油缸和起升油缸由单独的油泵电机供油，两者的工作互不干扰，在具体工作过程中，第一油泵电机需要长时间连续工作，采用独立的小功率电机可减少电池的能耗，还可减少液压系统的发热量。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池叉车技术领域，特别涉及一种大吨位蓄电池叉车的节能液压系统。

背景技术

5吨及5吨以上的平衡重式蓄电池叉车通常被称为大吨位蓄电池叉车。

在传统大吨位蓄电池叉车中，液压系统通常需要采用两套较大电机和液压泵及两套大的油泵控制器，液压转向及制动系统与其中的一套油泵电机共用，通过分流阀或优先阀优先保证转向和制动的液压流量，另一部分油量合流到液压多路换向阀供门架起升、倾斜、侧移或属具工作。

由于系统配置中采用的是两个较大功率的油泵电机，其中转向用的电机在叉车工作过程中是一直不停工作的，起升转向共用该电机。共用油泵电机系统存在转向电机转速不能调低，否则影响大吨位起升的问题。转向用电机功率大，在转向和怠速时的工作效率偏低(通常转向及制动仅需电机提供3kW左右的功率，转速1000～1500转/分即可满足)，长时间工作会造成电机发热，导致蓄电池能源严重浪费。由于转向泵排量大，转向油路长时间溢流造成液压油温升高，液压系统发热。

尽管有的系统在该共用电机上使用一大一小串联泵，小泵供转向，大泵与另一油泵电机上的大泵合流供起升，但这共用电机仍是一直不停工作的，而不起升工作时，工作油路长时间溢流更加会造成液压油温升高，液压系统发热。

因此，如何提供一种适用于大吨位蓄电池叉车的液压系统，以起到节能的作用，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种大吨位蓄电池叉车的节能液压系统，能够起到节能的作用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种大吨位蓄电池叉车的节能液压系统，包括：油箱、第一油泵电机、第二油泵电机、转向油缸和起升油缸，所述第一油泵电机和所述第二油泵电机与所述油箱连接，所述第二油泵电机的功率大于所述第一油泵电机的功率，所述转向油缸仅由所述第一油泵电机供油，所述起升油缸仅由所述第二油泵电机供油。

优选地，所述第一油泵电机依次通过液压制动助力器和全液压转向器与所述转向油缸连接。

优选地，所述液压制动助力器还与制动系统连通。

优选地，还包括用于控制所述第一油泵电机的转速的第一控制器和用于控制所述第二油泵电机的转速的第二控制器。

优选地，还包括用于检测方向盘转速的传感器，所述传感器与所述第一控制器连接，所述第一控制器用于当所述传感器检测的转速达到最大值时，控制所述第一油泵电机以最大转速运行，当所述传感器检测的转速为零时，控制所述第一油泵电机以预设怠速运行，以给所述液压制动助力器中的助力油缸提供液压油。

优选地，所述液压制动助力器包括一个两位四通阀和一个顺序阀，当所述两位四通阀位于右位时，进入所述液压制动助力器的液压油由所述两位四通阀直接进入所述全液压转向器；当所述两位四通阀位于左位时，进入所述液压制动助力器的其中一路液压油进入所述液压制动助力器中的助力油缸，另一路液压油启动所述顺序阀，由所述顺序阀进入所述全液压转向器。

优选地，所述第二油泵电机还用于给倾斜油缸和侧移油缸供油。

优选地，所述第二油泵电机通过多路换向阀分别与所述起升油缸、所述倾斜油缸和所述侧移油缸连接。