[实用新型]智慧能源低损耗机车信号线

说明书

本实用新型公开了智慧能源低损耗机车信号线，所述信号线由内而外依次为缆芯、聚酯带层、引流线、铝塑复合带层及护套层；所述缆芯由10根绝缘线芯组成，每根所述绝缘线芯由导体和绝缘层组成，所述10根绝缘线芯等分成5组，每组两根所述绝缘线芯对绞相切设置，5组所述绝缘线芯中位于内部的5根所述绝缘线芯两两相切，相邻所述绝缘线芯的圆心夹角为72°，边隙填充PP填充绳；所述引流线与所述导体相同。本实用新型的信号线满足了机车线对电容电感的苛刻要求，此种信号线可用于机车控制信号传输，抗干扰能力强，可在复杂电磁环境下正常使用。

技术领域

本实用新型涉机车电线领域，特指智慧能源低损耗机车信号线。

背景技术

近年来轨道交通技术飞速发展，机车电气设备越来越精密，从而机车内部所需连接电线数量和种类越来越多，然而机车内部空间有限，因此电线的外径要求越来越严格，要求在保证电线使用性能的前提下，尽可能的减小电线的绝缘厚度和导体的直径，提高耐温、耐油、耐摩擦、耐环境等级。随着智慧能源机车的更新换代，要求能在较高速度行驶的状态下，实现整列列车组信号传达及时、准确，确保列车运行安全，满足人们出行需求。但机车在运行过程中，所处环境处于不断变化中，或多或少会受到周围电磁信号及本身产生电磁的影响，可能造成信号传达精度受到影响，影响列车相关人员的辨识及操作行为，这对列车的运行安全来说是致命的。因此信号线设计时要充分考虑各种条件下干扰存在的可能，从结构设计中使问题得到有效解决，满足列车信号传输的高要求。

实用新型内容

本实用新型目的是提供智慧能源低损耗机车信号线。

实现本实用新型目的的技术方案是智慧能源低损耗机车信号线，所述信号线由内而外依次为缆芯及填充层、聚酯带层、引流线、铝塑复合带层及护套层；所述缆芯由10 根绝缘线芯组成，每根所述绝缘线芯由导体和绝缘层组成，所述10根绝缘线芯等分成5 组，每组两根所述绝缘线芯对绞相切设置，5组所述绝缘线芯中位于内部的5根所述绝缘线芯两两相切，相邻所述绝缘线芯的圆心夹角为72°，边隙填充PP填充绳作为填充层；所述引流线与所述导体相同。

所述导体的外径为0.74mm～0.76mm，最小截面积为0.383mm²，20℃直流电阻不大于46.00Ω/km。

所述绝缘层最薄点为0.41mm，平均厚度0.46mm；所述绝缘线芯的偏心度≤3％，外径≤1.70mm。

所述5组绝缘线芯中的两根所述绝缘线芯的所述绝缘层分别为黑色和白色。

所述聚酯带层厚度为0.04mm，宽度为30.0mm；所述铝塑复合带厚度为0.05mm，宽度为35.0mm，搭盖率≥50％；所述引流线置于所述聚酯带层和所述铝塑复合带夹层中间，所述铝塑复合带铝面朝内并与所述引流线相切；绕包所述铝塑复合带后外径控制在 8.00mm～8.30mm；所述护套层最薄点为1.02mm、最大厚度为1.27mm；所述信号线偏心度≤10％，外径≤11.00mm。

采用上述技术方案，本实用新型专利具有以下有益效果：(1)本实用新型的导体采用分层紧压束丝，当电缆导体单丝绞合方向是同向时，会有效的提高导体的柔软度，但会降低导体的紧密程度，需要工艺控制和合适的模具才能实现导体单丝同向绞合且不影响导体的相关性能，本实用新型的电缆导体采用同左向绞合技术，分层小节距设置控制，在保证导体柔软度和直流电阻的同时采用多层分线板+纳米紧压模的紧压技术，可以缩小导体外径、满足导体最小截面积要求及提高导体圆整度≥98％，绝缘挤出生产线带有自动调偏装置，能确保各绝缘线芯厚度均匀一致，偏心度≤3％。

(2)本实用新型通过控制导体圆整度及导体外径上下限的设定、绝缘线芯的厚度及偏心度控制、成缆节距上下限的设定、使电线每组绝缘线芯串联电容在30pf/ft～45pf/ft 之间，每根绝缘线芯与屏蔽层串联电容在65pf/ft～80pf/ft之间；使电线每组对绞绝缘线芯串联电感在0.19μH/ft～0.21μH/ft之间，满足机车信号线对电容电感的苛刻要求，保证机车控制信号精准传输。