[实用新型]一种车用空调出风调节构造

说明书

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是指一种车用空调出风调节构造，其包括基体、横风叶、纵风叶以及出风量调节组件，基体设有风通道，出风量调节组件用于调节风通道的出风量，横风叶设置于风通道的出风端，纵风叶设置于风通道内并位于横风叶的后端，横风叶和纵风叶均与基体转动连接，出风量调节组件设置于基体的外侧；出风量调节组件包括调节轮、传动臂、转动连接件以及调风板，基体设有第一固定轴和第二固定轴；转动连接件转动时，调风板随着转动连接件转动，调风板用于调节风通道内的进风量。本申请既能够调节出风的方向，又能够调节出风量，出风效果好，使用体验好。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是指一种车用空调出风调节构造。

背景技术

空调是汽车上必不可少的设备，汽车内部的气温调节、空气流动都依赖空调来完成。空调出风口构造的设计是否合理会影响到车内空调的舒适性，传统的空调出风口构造通常采用多个横风叶、多个纵风叶的设计结构，再通过一个设置在横风叶上的滑动设置的拨动块来实现出风口的风向的控制。但是这类设计只能实现叶片的转动，调整出风口左右向或上下向出风，无法实现更灵活的调整出风口的出风量，使用体验不够好。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用空调出风调节构造，既能够调节出风的方向，又能够调节出风量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用空调出风调节构造，其包括基体、横风叶、纵风叶以及出风量调节组件，所述基体设有风通道，出风量调节组件用于调节风通道的出风量，横风叶设置于风通道的出风端，纵风叶设置于风通道内并位于横风叶的后端，横风叶和纵风叶均与基体转动连接，出风量调节组件设置于基体的外侧；

出风量调节组件包括调节轮、传动臂、转动连接件以及调风板，基体设有第一固定轴和第二固定轴，调节轮套设于第一固定轴并经由第一固定轴与基体转动连接，转动连接件套设于第二固定轴并经由第二固定轴与基体转动连接，传动臂的一端与调节轮转动连接，另一端与转动连接件转动连接，调风板转动设置于风通道的进风端，转动连接件与调风板卡接；转动连接件转动时，调风板随着转动连接件转动，调风板用于调节风通道内的进风量。

进一步地，所述车用空调出风调节构造还包括第一传动件、第二传动件以及拨动块，第一传动件和第二传动件均转动设置于风通道内，所述横风叶的数量为多个，多个横风叶均与第一传动件连接，其中一个横风叶与拨动块滑动连接，纵风叶的数量为多个，多个纵风叶均与第二传动件连接，拨动块与其中一个纵风叶卡接。

进一步地，所述调节轮设有防滑部件，所述基体设有调节轮通孔，调节轮穿过调节轮通孔延伸至基体的外侧，防滑部件与调节轮通孔的边缘抵触。

进一步地，所述调节轮设有第一抵接凸块以及第一通孔，所述基体设有第一挡块以及第二挡块，第二挡块滑动设于第一通孔内，第一挡块用于挡止第一抵接凸块。

进一步地，所述转动连接件设有第二抵接凸块，所述基体设有第三挡块，第三挡块用于挡止第二抵接凸块。

进一步地，所述基体设有用于对传动臂限位的限位通道，传动臂位于限位通道内。

进一步地，所述第一抵接凸块以及第二抵接凸块均设有防撞部件。

进一步地，所述转动连接件设有第一夹脚以及第二夹脚，调风板设置于第一夹脚与第二夹脚之间，第一夹脚和第二夹脚用于夹紧调风板。

进一步地，所述调风板设有多个固定块，第一夹脚与第二夹脚均位于相邻的两个固定块之间。

进一步地，所述拨动块设有第三夹脚以及第四夹脚，其中一个纵风叶位于第三夹脚与第四夹脚之间。