[实用新型]一种AMT中间轴同步换挡制动结构

说明书

一种AMT中间轴同步换挡制动结构，包括由变速器壳体向离合器壳体前端盖延伸的中间轴，中间轴延伸部分的外周上间隔设置有若干个随轴转动的摩擦盘，摩擦盘之间设置有不随轴转动的制动盘，离合器壳体前端盖的内部密封设置活塞且离合器壳体前端盖上开设有制动气流入口，活塞的中心通过压缩弹簧与中间轴的轴心连接，活塞在气压作用下克服压缩弹簧的弹力推动制动盘的一端与摩擦盘进行结合，依靠二者摩擦产生的扭矩降低中间轴的转速，通过中间轴转速传感器将采集到的转速信号反馈给变速器控制单元，当中间轴转速达到目标转速范围后，中间轴制动解除并进行换挡。本实用新型充分利用了变速器壳体的内部空间，具有质量轻、受外部因素影响小等特点。

技术领域

本实用新型涉及变速箱加工设计领域，具体涉及一种AMT中间轴同步换挡制动结构。

背景技术

机械式自动变速箱(Automatic Mechanical Transmission，简称AMT)是在传统手动变速箱的基础上通过电控单元来实现离合器的分离结合以及选换挡等操作。

AMT在换挡时需要主箱内二轴与中间轴转速进行同步，而在升挡过程中，需要对二轴进行制动，以期在最短的时间内使中间轴转速达到目标转速，完成转速同步并换挡。当前应用于AMT变速箱制动器(Transmission Brake，简称TB)的结构普遍为两种，一种是在变速箱壳体外部使用制动器结构，另一种是在离合器壳体内的中间轴轴端对中间轴进行制动。

普通的AMT中间轴制动器结构都是通过在变速箱壳体外部加装独立的变速器制动器结构，这种结构体积较大，且装在变速箱底部，工作环境比较恶劣，容易因外部环境的变化而引起故障。为了尽可能减少因外部因素导致的TB结构故障引起整个AMT出现故障，需要开发一款设置在离合器壳体内部的AMT中间轴轴头制动结构，通过在中间轴轴头加装制动器可以有效利用离合器壳体内的空间，减轻制动器的质量同时提高产品工作可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种AMT中间轴同步换挡制动结构，通过在中间轴的轴头加装制动盘和摩擦盘，依靠摩擦扭矩降低中间轴转速来换挡。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：包括由变速器壳体向离合器壳体前端盖延伸的中间轴，中间轴延伸部分的外周上间隔设置有若干个随轴转动的摩擦盘，摩擦盘之间设置有不随轴转动的制动盘，离合器壳体前端盖的内部密封设置活塞且离合器壳体前端盖上开设有制动气流入口，活塞的中心通过压缩弹簧与中间轴的轴心连接，所述的活塞在气压作用下克服压缩弹簧的弹力推动制动盘的一端与摩擦盘进行结合，依靠二者摩擦产生的扭矩降低中间轴的转速，通过中间轴转速传感器将采集到的转速信号反馈给变速器控制单元，当中间轴转速达到目标转速范围后，中间轴制动解除并进行换挡。

所述中间轴的延伸部分与摩擦盘之间通过内外匹配的渐开线花键进行连接。

变速器壳体与离合器壳体上均开有两个润滑油孔，下方的润滑油孔用于变速箱内的润滑油进入制动结构，摩擦盘转动时将润滑油甩到上方，通过上方的润滑油孔排出。

制动盘的外周向外延伸加工多个卡槽，在制动盘相对于摩擦盘挤压方向的外侧设置压盖，压盖的外侧设有止推环；卡槽上设置销子，销子的一端固定在离合器壳体前端盖上，另一端穿过压盖固定在离合器壳体上，制动盘在销子与离合器壳体的共同限位作用下不随轴转动。

所述的活塞依次通过顶销和顶帽与压缩弹簧相接，顶帽上开设有弹簧安装孔，中间轴的端部开设有阶梯孔，压缩弹簧设置在弹簧安装孔与阶梯孔的内部孔之间，阶梯孔的外部孔大小与顶帽匹配，顶帽能够在外部孔的长度范围内前后移动。

制动气流入口经过空气滤清器与变速箱制动器电磁阀连接储气罐，当变速箱需要升挡时，自动变速箱控制单元打开变速箱制动器电磁阀，进而使制动气流进入制动结构的内部。