[实用新型]一种可调式座椅减振器吊耳

说明书

本实用新型提供一种可调式座椅减振器吊耳，包括吊耳、拨叉片和内连杆；所述吊耳的底部通过焊接固定连接有一个内连杆，且内连杆与吊耳之间还穿插设置有一个拨叉片。在内连杆与吊耳焊接时，采用小电流进行焊接，根据凸焊焊接原理，在采用小电流凸焊焊接时，因为内连杆顶部平面的直径与吊耳外侧环形凸起的宽度相同，所以焊接时电流更加集中，焊接效果将得到大大提升，改进后，焊接后的连杆总成保证了焊接抗拉强度和连杆焊接端头处的外径尺寸不变形的技术要求，装车后既不断裂也不发卡，完全满足装车需要。

技术领域

本实用新型属于座椅配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种可调式座椅减振器吊耳。

背景技术

吊耳是主要的吊点结构，因此要求有很好的承重能力和稳定性，可调式座椅减振器的内连杆总成是由吊耳、拨叉片和连杆凸焊焊接而成的，焊接后的技术要求：1.焊接抗拉强度大于25KN；2.连杆焊接端头处的外径尺寸不产生热变形。

基于上述，本发明人发现，现在的内连杆总成在焊接后，连杆焊接端头处的外径尺寸热变形变大，与外连杆在装配时，出现发卡现象，而且焊接抗拉强度小，容易出现断裂现象，并且内连杆焊接端头处外径尺寸设计要求小时，凸焊只能采用小电流焊接，在焊接时分流现象相对会影响焊接结果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调式座椅减振器吊耳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调式座椅减振器吊耳，包括吊耳、拨叉片和内连杆；所述吊耳的底部通过焊接固定连接有一个内连杆，且内连杆与吊耳之间还穿插设置有一个拨叉片。

进一步的，所述吊耳的外侧设置有一个环形的凸起状结构。

进一步的，所述内连杆顶部平面的直径与吊耳外侧环形凸起的宽度相同。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在内连杆与吊耳焊接时，采用小电流进行焊接，根据凸焊焊接原理，在采用小电流凸焊焊接时，因为内连杆顶部平面的直径与吊耳外侧环形凸起的宽度相同，所以焊接时电流更加集中，焊接效果将得到大大提升，改进后，焊接后的连杆总成保证了焊接抗拉强度和连杆焊接端头处的外径尺寸不变形的技术要求，装车后既不断裂也不发卡，完全满足装车需要。

附图说明

图1是本实用新型拆分后的轴侧结构示意图。

图2是本实用新型组装后的轴侧结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

吊耳-1；拨叉片-2；内连杆-3。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。