[实用新型]一种再生路面结构

说明书

本实用新型公开了一种再生路面结构，包括在路基面上由下至上依次设置的修补基层、中间层和面层，所述修补基层为混凝土层，并且其内部预埋设置有沿修补基层平面方向的竹筋网，所述的中间层为厂拌冷再生沥青混凝土层，并在修补基层与中间层之间设置有沿修补基层平面方向的增强网，所述的增强网在修补基层平面上分布有若干的嵌入修补基层的下凹部和嵌入中间层的上凸部。本实用新型所述的再生路面结构有效增加路面结构的承载能力，有效控制路面结构的开裂及断裂问题，减缓各类病害的发生，延长道路使用寿命，保障路面平整度，提高行车安全性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及路面施工技术领域，尤其涉及一种再生路面结构。

背景技术

沥青路面在长期使用过程中，在车辆荷载和气候因素的作用下，其构成材料的质量发生了变化与衰减，主要表现为矿料级配的退化和沥青的老化，道路状况变差，路面承载力逐渐降低，因此需对路面基层进行改造处理，为满足日益增长的道路交通需求。

现有技术中，基于基层再生的路面结构通常存在承载能力不够的缺陷，承载能力不够导致在出现如龟裂、块裂、横向裂缝、松散、车辙、波浪拥抱、泛油等各类病害，这些病害不断诱发其他病害，严重影响了路面平整度、行车安全性和舒适性，道路使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种再生路面结构，解决目前技术中的路面再生结构承载能力不够，容易出现各种病害状况，使用寿命短，影响行驶舒适性和安全性的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种再生路面结构，包括在路基面上由下至上依次设置的修补基层、中间层和面层，所述修补基层为混凝土层，并且其内部预埋设置有沿修补基层平面方向的竹筋网，所述的中间层为厂拌冷再生沥青混凝土层，并在修补基层与中间层之间设置有沿修补基层平面方向的增强网，所述的增强网在修补基层平面上分布有若干的嵌入修补基层的下凹部和嵌入中间层的上凸部。本实用新型所述的再生路面结构在路基上先铺设内部有竹筋网的混凝土的修补基层，控制路面结构的开裂及断裂问题，竹筋网成本低，且无需钢筋的除锈防护及养护操作，增强网有效增加路面结构的承载能力，并且增强网的下凹部和上凸部增加结构稳定性，使得修补基层与中间层更可靠地接合，避免出现分层剥离的状况，有效减缓各类病害的发生，延长道路使用寿命，保障路面平整度，提高行车安全性和舒适性。

进一步的，所述下凹部呈下宽上窄的结构，所述的上凸部呈上窄下宽的结构。

进一步的，所述下凹部、上凸部呈T形。

进一步的，所述竹筋网在修补基层设置有若干层。

进一步的，所述修补基层的厚度为20～30cm，所述的中间层的厚度为15～20cm。

进一步的，所述的面层为多层的复合结构。

进一步的，所述面层包括由下至上依次设置的下面层、中面层和上面层，所述的下面层为sup-20沥青混合料下面层，所述的中面层为sup-20沥青混合料中面层，采用SBS改性沥青，所述的上面层为SMA-13沥青混合料上面层。

进一步的，所述下面层的厚度为9～10cm，中面层厚度为9～10cm，上面层厚度为7～9mm。

与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型所述的再生路面结构有效增加路面结构的承载能力，有效控制路面结构的开裂及断裂问题，减缓各类病害的发生，延长道路使用寿命，保障路面平整度，提高行车安全性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的再生路面结构的结构示意图。

具体实施方式