[实用新型]适于新能源汽车的电动液压助力转向系统

说明书

本实用新型公开了一种适于新能源汽车的电动液压助力转向系统，包括电动液压转向助力泵、用于驱动所述电动液压转向助力泵的低压电源和用于对低压电源提供电能的高压电源。本实用新型适于新能源汽车的电动液压助力转向系统，电动液压转向助力泵从低压电源获取电能，可确保汽车高压电气系统出现故障时转向助力不受影响，提高了可靠性，从而也显著提高了乘车安全性。

技术领域

本实用新型属于车辆转向系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于新能源汽车的电动液压助力转向系统。

背景技术

按照电动液压转向助力泵电能的来源不同，分为高压电动液压转向助力泵和低压电动液压转向助力泵。高压电动液压转向助力泵电能由单一的动力电池经DC/AC转换器转换为交流电，用于驱动高压转向助力电机带动转向油泵工作，提供转向助力；低压电动液压转向助力泵从DC/DC转换器或低压电池获取电能，经电机驱动系统控制低压转向助力电机带动转向油泵工作，提供转向助力。

目前，高压电动液压转向助力泵由单一的动力电池供电，一旦高压系统突然出现断电或失电等故障，将直接导致转向助力缺失，影响车辆正常行驶，危及乘车人员安全。汽车主机厂为提高转向安全性，开始采用双源电动液压转向助力泵。即电动液压转向助力泵由高压电气系统提供电能，当高压电气系统出现异常时，可由低压电器系统供电，实现转向助力不会立即消失。但此方案增加了电动液压转向助力泵重量和控制难度，采购成本增加。

低压电动液压转向助力泵由DC/DC转换器或低压电池获取电能，不会因为高压电路系统故障导致转向助力缺失。但市场现有低压电动液压转向助力泵存在以下不足：一、电机输出扭矩小，多采用铁氧体永磁材料，提供的转向助力较小，应用局限于小型汽车；二、输出流量小，且大小多为恒定值，不能根据车速、转向角速度等车身信号进行实时调整，导致转向手感差；三、噪音较大，影响客户体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种适于新能源汽车的电动液压助力转向系统，目的是提高可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于新能源汽车的电动液压助力转向系统，包括电动液压转向助力泵、用于驱动所述电动液压转向助力泵的低压电源和用于对低压电源提供电能的高压电源。

所述低压电源为低压蓄电池。

所述高压电源与高压配电箱电连接，高压配电箱与DC/AC转换器电连接，DC/AC转换器与所述低压电源电连接。

所述高压电源为新能源汽车上的动力电池组。

所述电动液压转向助力泵包括助力电机和液压泵，助力电机的电机轴通过联轴器与液压泵的主轴连接，联轴器的材质为塑料。

所述联轴器具有让所述助力电机的电机轴插入的第一安装孔和让所述液压泵的主轴插入的第二安装孔，联轴器与助力电机的电机轴和液压泵的主轴为过盈配合。

所述联轴器具有与所述助力电机的电机轴接触的第一凸齿和与所述液压泵的主轴接触的第二凸齿，第一凸齿设置于所述第一安装孔的内壁面上，第二凸齿设置于所述第二安装孔的内壁面上。

所述第一安装孔为矩形孔，所述第一凸齿设置于第一安装孔的两个相对的长边内壁面上；所述第二安装孔为矩形孔，第一安装孔的长度方向与第二安装孔的长度方向相垂直，所述第二凸齿设置于第二安装孔的两个相对的长边内壁面上。

所述电动液压转向助力泵包括电机控制器，电机控制器包括第一PCB板、第二PCB板和与第二PCB板贴合且用于将热量传导至所述助力电机的散热板，散热板的材质为铝。

所述散热板与所述第二PCB板之间涂抹有导热硅胶。