[实用新型]一种基于双动力源的车辆轮缸液压力控制系统有效
| 申请号： | 201821582326.X | 申请日： | 2018-09-27 |
| 公开（公告）号： | CN208978834U | 公开（公告）日： | 2019-06-14 |
| 发明（设计）人： | 熊璐;韩伟;杨兴;余卓平 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | B60T13/74 | 分类号： | B60T13/74 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 丁云 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 液压制动 轮缸 液压控制支路 后轮 电子控制单元 减速传动机构 液压检测单元 本实用新型 控制系统 前轮轮缸 双动力源 液压力 制动踏板 集成化 均和 | ||
1.一种基于双动力源的车辆轮缸液压力控制系统，该系统包括电子控制单元以及分别与之连接的制动踏板和减速传动机构，其特征在于，该系统还包括第一液压制动源和第二液压制动源，所述的第一液压制动源分别通过第一液压控制支路连接两个前轮轮缸和两个后轮轮缸，所述的第二液压制动源分别通过第二液压控制支路连接两个后轮轮缸，所述的前轮轮缸和后轮轮缸设有液压检测单元，所述的减速传动机构连接第一液压制动源，所述的第二液压制动源、第一液压控制支路、第二液压控制支路均和液压检测单元均连接至电子控制单元。
2.根据权利要求1所述的一种基于双动力源的车辆轮缸液压力控制系统，其特征在于，所述的第一液压源包括相互连接的第一储液罐和液压制动主缸，所述的液压制动主缸连接减速传动机构。
3.根据权利要求1所述的一种基于双动力源的车辆轮缸液压力控制系统，其特征在于，所述的第二液压制动源包括液压泵和控制电机，所述的液压泵连接第二储液罐，所述的控制电机连接液压泵，所述的控制电机还连接至电子控制单元。
4.根据权利要求1所述的一种基于双动力源的车辆轮缸液压力控制系统，其特征在于，所述的第一液压控制支路包括第一液压管路以及串联于第一液压管路中的常开电磁阀，所述的第一液压管路两端分别连接第一液压制动源以及对应的前轮轮缸或后轮轮缸，所述常开电磁阀连接电子控制单元。
5.根据权利要求1所述的一种基于双动力源的车辆轮缸液压力控制系统，其特征在于，所述的第二液压控制支路包括第二液压管路以及串联于第二液压管路中的常闭电磁阀，所述的第二液压管路两端分别连接第二液压制动源以及对应的后轮轮缸，所述的常闭电磁阀连接电子控制单元。
6.根据权利要求1所述的一种基于双动力源的车辆轮缸液压力控制系统，其特征在于，所述的液压检测单元包括对应连接前轮轮缸和后轮轮缸的液压力传感器，所述的液压力传感器连接电子控制单元。
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