[实用新型]一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统

说明书

本实用新型涉及种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，该系统包括电子控制单元以及分别与之连接的制动液压源、制动液压力单元、辅助增压源、辅助增压单元和液压力检测单元，液压力检测单元连接前轮轮缸和后轮轮缸，制动液压力单元设置四路，并分别将前轮轮缸以及后轮轮缸与制动液压源连接，辅助增压单元设置两路或四路，当设置两路时，辅助增压单元将前轮轮缸或后轮轮缸与辅助增压源连接，当设置四路时，辅助增压单元将前轮轮缸和后轮轮缸与辅助增压源连接。与现有技术相比，本实用新型有两套增压机构，稳定性、安全性提高。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动控制系统，尤其是涉及一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统。

背景技术

制动系统是有关汽车安全性能的至关重要的系统，其性能的高低将直接影响整车的行驶安全性能。传统的制动系统，通常由制动踏板，真空助力器，制动主缸，ESC/ABS，制动轮缸及其相应的管路所组成。整个系统较为为复杂，并且在体积，质量和集成度上处于劣势。并且，随着发动机效率的不断提升，其所能给真空助力器提供的真空度就越来越有限。为了弥补高效发动机所带来的这一问题，很多车辆采取附加真空泵的方案来增加真空度。然而，这该方案只是一个临时的解决方案。增加的真空泵不但占用了有限的车辆前舱空间，同时也增加了制动系统的质量和失效风险。这对于车辆和轻量化及安全性是背道而驰的。因此，响应快，功能强大的电子液压制动系统正越来越受到关注。

另一方面，20世纪80年代，随着汽车电子技术的发展和成熟，制动防抱死系统ABS(Anti-lock Brake System)得以实用新型并开始推广使用。80年代中期，BOSCH公司又推出了驱动防滑系统ASR(Anti-Skidding Restraint)。90年代中期，BOSCH公司和梅赛德斯-奔驰公司联合推出了汽车安全上的又一次革命性技术-电子稳定程序ESP。无论是ABS、ASR还是ESP，其主动安全的控制功能均是通过集成在液压制动系统中予以实现的。随着电控系统的增多以及汽车底盘朝集成化趋势发展，传统液压制动系统受限于其自身硬件结构，已无法满足制动系统发展的需求，并制约了其制动性能的进一步提高。

结合线控技术和汽车制动系统而形成的线控制动系统，较好地满足了现代汽车对制动系统发展的新需求，将逐渐取代现有的液压制动系统，成为未来汽车制动系统发展的趋势。线控制动系统可细分为两种类型，即电子液压制动系统(Electro-Hydraulic BrakeSystem，简称EHB)及电子机械制动系统(Electro-Mechanical Brake System，简称EMB)。其中EMB系统用电子机械系统完全取代了现有制动系统上的液压系统(制动主缸、真空助力器、液压管路等)，被认为是未来制动系统的主要形式，但仍需要解决安全性、可靠性、容错性、抗干扰性等诸多关键问题。而EHB系统属于传统制动系统与EMB系统的过度产物，它将传统液压制动系统中的部分机械部件用电子元件取代，仍保留了原有的相当成熟的液压制动系统，保证了制动系统的可靠性，同时EHB系统仍可采用车载12V电源，无需对当前汽车电路进行大规模改动。EHB系统具有可靠性高、响应快、液压压力可精确调控等优点，并可借助控制算法实现主动安全控制功能，如ABS、ESP、TCS等。正因为如此，世界各大汽车零部件生产商仍然在大力研发新型的电子液压制动系统并推向市场。

当前电子液压制动系统解决方案众多，按照供能装置的类型大致将可其划分为三种：分别以真空泵-真空助力器为供能元件、以电机-泵-高压蓄能器为供能元件和以电机-减速机构为供能元件。目前，真空泵-真空助力器为供能元件和以电机-泵-高压蓄能器为供能元件的电子液压制动系统已有较多应用，电机-减速机构为供能元件的机制动的应用以及控制方法尚不成熟。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：