[实用新型]连接杆总成

说明书

本实用新型提供了一种连接杆总成，连接设置于稳定杆端部和悬架总成之间，所述连接杆总成包括：连接杆本体及套设于所述连接杆本体一端上的第一减震部，于所述第一减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第一沟槽，所述第一沟槽的底面与所述悬架总成上对应于所述第一沟槽的安装孔的孔面抵接，以构成对悬架总成的连接，于所述第一沟槽底面与所述安装孔的孔面之间夹设有防磨轴套，所述防磨轴套包括具有包覆所述沟槽底面的直线段，以及沿所述直线段一端朝着所述第一沟槽顶面边缘斜向延伸设置的过渡段，且所述过渡段与所述第一沟槽侧壁形成有空腔。本实用新型所述的连接杆总成结构简单，易装配，可消除其与相邻零部件之间的异响，且可提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及横向稳定杆系统技术领域，特别涉及一种连接杆总成。

背景技术

汽车直线行驶在不平道路上时或在转弯行驶时，左右两侧车轮处在不同高度，车身会发生横向侧倾，为防止车身横向侧倾和改善平顺性而增加横向稳定杆。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，杆身的中部用套筒与车架铰接，杆的两端通过连接杆分别固定在左右悬挂的悬架总成或减震器滑柱上。

现有技术中，连接杆两端采用球铰链连接在稳定杆和悬架总成上，球铰链结构的连接杆总成体积大、质量重、结构复杂、加工工艺及装配工艺复杂、生产节拍时间长，尤其是球铰链结构的连接杆总成内部球销与衬套为过盈配合，配合不恰当时相对运动会产生异响，影响产品性能及使用寿命。

特别的，在微小型汽车中，此球铰链结构的连接杆总成体积大，质量重，成本高，已不能适用于微小型汽车，因此在保证稳定杆及悬架总成的功能要求情况下，提出一种体积小、质量轻，成本低且使用寿命长的连接杆总成很有必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连接杆总成，以提高连接杆总成的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种连接杆总成，连接设置于稳定杆端部和悬架总成之间，所述连接杆总成包括，

连接杆本体；

第一减震部，所述第一减震部套设于所述连接杆本体的一端，且于所述第一减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第一沟槽，所述第一沟槽的底面与所述悬架总成上对应于所述第一沟槽的安装孔的孔面抵接，以构成对悬架总成的连接；

防磨轴套，所述防磨轴套夹设于所述第一沟槽底面与所述安装孔的孔面之间，且所述防磨轴套包括具有包覆所述第一沟槽底面的直线段，以及沿所述直线段一端朝着所述第一沟槽顶面边缘斜向延伸设置的过渡段，且所述过渡段与所述第一沟槽侧壁形成有空腔。

进一步的，相对于连接所述悬架总成的所述连接杆本体一端，于所述连接杆本体的另一端上套设有第二减震部，于所述第二减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第二沟槽，所述稳定杆端部套设于所述第二沟槽内。

进一步的，于所述连接杆本体中间部位形成有截面为六边形的中间段。

进一步的，于所述第一减震部与所述第二减震部之间，于所述连接杆本体上分别形成有靠近所述第一减震部一端的第一轴挡部，及靠近所述第二减震部一端的第二轴挡部。

进一步的，于所述第一减震部与所述第二减震部的两端面分别上套设有垫片。

进一步的，所述第一减震部与所述第二减震部分别为两个橡胶垫构成，所述橡胶垫的中部形成有穿设于所述连接杆本体的通孔，且所述橡胶垫的横截面积为一端大一端小设置，两个所述橡胶垫横截面积小的一端相连接以拼构成所述第一沟槽或所述第二沟槽。

进一步的，所述橡胶垫外周面形成有向轴心方向内凹的凹槽。

进一步的，于所述连接杆本体两端分别螺接有自锁螺母。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：