[实用新型]铝合金汽车马达后端盖

说明书

本实用新型提供了一种铝合金汽车马达后端盖，其包括由铝合金材料制成的端盖本体，所述端盖本体的底部由其中部下凹形成，所述端盖本体底部下凹形成凸盖结构，所述凸盖结构的外壁和端盖本体底部之间一体式设置有两组连接筋，在端盖本体底部设有对称分布在凸盖结构两侧的两组散热孔，两组散热孔与两组连接筋一一对应，且每组散热孔分布在对应组连接筋附近。本铝合金汽车马达后端盖具有结构简单，保证强度和散热效果的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车马达后端盖技术领域，涉及一种铝合金汽车马达后端盖。

背景技术

在目前市场中，马达的后端盖通常采用铁、铝等金属材料制成，这种金属制成的马达后端盖存在容易导电、笨重、不方便等安装问题，同时也与目前节能环保的可持续发展理念相悖。

铝合金密度低，但强度高，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导热性和抗蚀性、整体重量低、可以满足能源重复利用等诸多优点。

随着技术的发展，使用铝合金作为用于马达后端盖的制作，由于材料的改进，在目前由于材质而导致的很多结构问题迎刃而解，因此，需要对新材质的马达后端盖的结构进行优化设计，使其具有更为优越的性能。

同时，铝合金薄壁件的成型是一难题，压铸成型时卷气可能会影响到最终产品的强度。

综上所述，需要设计一种结构简单，保证强度和散热效果的铝合金汽车马达后端盖。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，保证强度和散热效果的铝合金汽车马达后端盖。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种铝合金汽车马达后端盖，包括由铝合金材料制成的端盖本体，所述端盖本体的底部由其中部下凹形成，所述端盖本体底部下凹形成凸盖结构，所述凸盖结构的外壁和端盖本体底部之间一体式设置有两组连接筋，在端盖本体底部设有对称分布在凸盖结构两侧的两组散热孔，两组散热孔与两组连接筋一一对应，且每组散热孔分布在对应组连接筋附近。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸盖结构中部设有测速空腔，所述端盖本体底部还下凹形成位于测速空腔上部且与测速空腔连通的固定凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，每组连接筋设置为左右对称的两个，每组散热孔设置为三个，且位于两侧的散热孔尺寸大于中间的散热孔，所述散热孔分布在对应连接筋的外围。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：本铝合金汽车马达后端盖整体结构设计简单，能保证强度和散热效果，端盖为薄壁件，对于马达总成而言，后端盖使用铝合金件，增强马达强度及散热效果，并且铝合金从能够回炉使用，对于汽车轻量化起到一定作用，可以满足能源重复利用，降低能源；对于铝合金而言，薄壁件的成型是压铸行业的难点，本案的上述后端盖单侧集中排气，实际可以采用浇口单侧集中排气的模具结构，使压铸成型时能完全填满产品并不让卷气最终而影响到产品的强度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图中，100、端盖本体；200、凸盖结构；210、测速空腔；300、连接筋；400、散热孔；500、固定凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

下面结合图1至图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。