[实用新型]减速传动机构及偏心轴驱动装置和可变压缩比发动机

说明书

本实用新型涉及一种减速传动机构及偏心轴驱动装置和可变压缩比发动机，本实用新型的减速传动机构包括谐波减速器单元，传动连接于谐波减速器单元的动力输出端的输出轴，以及与谐波减速器单元的动力输入端传动连接的前级减速单元，该前级减速单元可与外部旋转动力源传动连接，并构成外部旋转动力源的转动驱使力向谐波减速器单元的传递，因前级减速单元的传动，而使外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置。本减速传动机构设置前级减速单元可使得本减速传动机构具有较大的速比，从而可输出较大的动力；同时，因外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置，从而可避免输出轴受到的冲击直接传递至外部旋转动力源。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种减速传动机构，同时，本实用新型还涉及一种具有该减速传动机构的偏心轴驱动装置，以及装设有该偏心轴驱动装置的可变压缩比发动机。

背景技术

为了提高发动机热效率，以降低油耗，如今，可变压缩比技术在发动机上应用日益广泛。目前，应用较广泛的是直驱式可变压缩比机构，该机构通常采用电机与谐波减速器和输出轴同轴相连的方式。此种连接方式不仅占用空间较大，同时对正时链轮和减震皮带轮等轮系结构影响也较大；另外，也易使输出轴受到的冲击直接传递至电机轴上，而影响电机内霍尔电路的准确性、可靠性，从而会缩短电机寿命。此外，电机与谐波减速器同轴布置，使该机构仅具有一级减速功能，减速效果差，同时对谐波减速器的速比要求较大，从而导致整体结构尺寸较大，进一步加大了所占用的空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种减速传动机构，其具有较大的速比，而可提高减速増扭效果，同时，也可避免输出轴受到的冲击直接传递至外部旋转动力源。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减速传动机构，包括谐波减速器单元，传动连接于所述谐波减速器单元的动力输出端的输出轴，以及与所述谐波减速器单元的动力输入端传动连接的前级减速单元，所述前级减速单元可与外部旋转动力源传动连接，并构成所述外部旋转动力源的转动驱使力向所述谐波减速器单元的传递，且因所述前级减速单元的传动，而使所述外部旋转动力源的转动轴线与所述输出轴的轴线不共线设置。

进一步的，所述外部旋转动力源的转动轴线与所述输出轴的轴线平行设置。

进一步的，所述前级减速单元为齿轮减速机构、链条减速机构及皮带减速机构中的一种。

进一步的，所述谐波减速器单元包括可与外部构件连接的谐波减速器钢轮，位于所述谐波减速器钢轮内、并与所述谐波减速器钢轮间啮合连接的谐波减速器柔轮，以及设于所述谐波减速器柔轮内的具有输入轴的谐波减速器波发生器；所述输入轴与所述前级减速单元传动连接，所述输出轴和所述谐波减速器柔轮传动连接。

进一步的，于所述前级减速器一侧，在所述谐波减速器钢轮上固连有供所述外部旋转动力源装设的壳体，且所述前级减速单元内置于所述壳体中。

进一步的，于所述输出轴一侧设有固定于所述谐波减速器钢轮上的轴承单元，所述轴承单元包括与所述谐波减速器钢轮固定连接的外圈组件，以及经由滚动组件而转动嵌装于所述外圈组件内的内圈组件；所述谐波减速器柔轮与所述内圈组件传动连接，所述输出轴固连在所述内圈组件上。

进一步的，于所述壳体、所述谐波减速器钢轮及所述轴承单元之间围构形成有储油腔。

进一步的，于所述谐波减速器钢轮上开设有润滑油孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：