[实用新型]汽车运输架

说明书

本实用新型提供一种汽车运输架，包括上架、下架、第一支柱和第二支柱。第一支柱的两端分别绕第一轴线和第二轴线与下架和上架各自的前端枢接，上架前端随第一支柱枢转在高位和低位之间移动，并且该前端在低位时比在高位时沿上下方向更靠近且沿前后方向更远离下架；第二支柱的一端绕第三轴线与下架枢接，上架设置有绕第四轴线可枢转的连接件，其与第二支柱连接并沿第二支柱可移动；第一轴线、第二轴线、第三轴线和第四轴线相互平行且间隔。根据本实用新型的汽车运输架，通过第一支柱和第二支柱可以对上架和下架的相对位置和角度进行调节，能够在确保支撑强度的基础上获得尽量大的收容空间，以满足不同车型的轿车的运输需求。

技术领域

本实用新型总地涉及集装箱运输的技术领域，更具体地涉及一种汽车运输架。

背景技术

随着汽车消费群体日益庞大，汽车整车运输的需求也日益增长，而将汽车装入集装箱内进行海、陆、铁等多式联运的优势也变得越来越明显。但近几年来，大家对汽车车型消费喜好的差异化，对在集装箱内进行汽车整车多式联运的装载能力带来了新的挑战：大多数SUV车身外型特点为高且短，大多数C级车车身外型特点为矮且长，而大多数小型轿车车身外型特点为矮且短，各种车型外型尺寸的差异性较大。现有的运输架在强度、稳定性和收容空间等方面存在缺陷，很难同时满足大尺寸大轴距的SUV、C级车运输和小型轿车运输的要求。

因此，需要提供一种汽车运输架，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种汽车运输架，所述汽车运输架包括：

上架；

下架；

第一支柱，所述第一支柱的两端分别绕第一轴线和第二轴线与所述下架的前端和所述上架的前端可枢转地连接，所述上架的前端能够随所述第一支柱的枢转在高位和低位之间移动，其中，所述上架的前端在位于所述低位时比位于所述高位时沿上下方向更靠近所述下架并且沿前后方向更远离所述下架；以及

第二支柱，所述第二支柱的下端绕第三轴线与所述下架可枢转地连接，所述上架设置有绕第四轴线可枢转地连接件，所述连接件连接至所述第二支柱并且能够沿所述第二支柱移动；

其中，所述第一轴线、所述第二轴线、所述第三轴线和所述第四轴线相互平行并且相互间隔。

可选地，所述汽车运输架还包括固定杆，所述固定杆的两端分别连接至所述第一支柱和所述下架，以使所述第一支柱和所述下架保持相对固定。

可选地，当所述上架的所述前端位于所述高位时，所述第一支柱与所述下架所在的平面垂直。

可选地，当所述上架的所述前端位于所述低位时，所述第一支柱与所述下架所在的平面平齐。

可选地，所述第一支柱的上端设置有滚轮，当所述第一支柱枢转至与所述下架所在的平面平齐的位置时，所述滚轮支撑在所述汽车运输架下方的支撑表面上。

可选地，所述下架包括平行设置的两个下架侧梁和连接两个下架侧梁的下架横梁，并且所述下架横梁位于所述下架的前端。

可选地，所述下架侧梁的后端设置有沿所述下架侧梁的长度方向可伸缩的抽拉杆；所述下架进一步包括活动架，所述活动架与所述抽拉杆连接并可活动地设置于所述两个下架侧梁之间。

可选地，所述活动架的后端设置有叉车叉槽。

可选地，所述下架侧梁上设置有与所述第二支柱可枢转连接的铰链座，并且所述铰链座的设置位置沿所述下架侧梁的长度方向可调节。

可选地，所述连接件构造为套管，所述套管套设在所述第二支柱上并相对所述第二支柱可移动。

可选地，所述第二支柱具有多个支柱孔，所述套管的下端抵靠在穿过所述多个支柱孔中的一个的支撑销上。