[实用新型]一种支持CAN FD和以太网的车联网终端

说明书

本实用新型涉及一种支持CAN FD和以太网的车联网终端,其特征在于：所述车联网终端包括MCU模块、远程通信模块、CAN FD收发模块和以太网交换模块；所述MCU模块与CAN FD收发模块和远程通信模块分别数据连接；所述以太网交换模块与远程通信模块数据连接；所述CAN FD收发模块通过CAN总线与外部进行数据交互。本实用新型实现汽车对CAN总线上大数据量交互需求而产生的CAN FD新技术的支持，以及对车载娱乐信息、视频传输、大数据下载等大数据传输要求而产生的车载以太网（BroadR‑Reach）新技术的支持。

技术领域

本实用新型涉及车联网技术领域，具体涉及一种支持CAN FD和以太网的车联网终端。

背景技术

随着电子、半导体、通讯等行业的快速发展，汽车电子智能化的诉求也越来越强，消费者希望驾驶动力性、舒适性、经济性以及娱乐性更强的汽车。汽车制造商为了提高产品竞争力，将越来越多的电子控制系统加入到汽车控制中，例如，电子稳定程序ESP、无钥匙进入和启动系统PEPS等。但是由于CAN总线技术（控制器局域网总线技术）的最高传输速率为1Mbit/s，ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）的大量增加使总线负载率急剧增大以致造成网络拥堵，严重影响信息传输的可靠性和实时性。汽车上的电子设备变得越来越复杂，各种控制系统以及传感器的使用越来越多，车内的各种处理器和域控制器需要更多的数据交互，这些大量的数据交互都需要更高的车内总线带宽。为满足汽车高带宽数据交互需求，CAN FD（CAN with Flexible Data-Rate，具有灵活数据速率的CAN)和车载以太网技术孕育而生。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种支持CAN FD和以太网的车联网终端 ，能够有效简化网络设计，可扩展性强，以及有效提高汽车大带宽数据交互能力和数据传输低延时能力的车联网终端。

为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案实现：

一种支持CAN FD和以太网的车联网终端,包括MCU模块、远程通信模块、CAN FD收发模块和以太网交换模块；所述MCU模块与CAN FD收发模块和远程通信模块分别数据连接；所述以太网交换模块与远程通信模块数据连接；所述CAN FD收发模块通过CAN总线与外部进行数据交互。

进一步的，所述MCU模块采用NXP的spc574X系列。

进一步的，所述MCU模块通过CAN_TX、CAN_RX与CAN FD收发模块进行数据交互。

进一步的，所述MCU模块通过串行外设接口通信总线与远程通信模块之间来交互信息。

进一步的，所述以太网模块通过串行千兆媒体独立访问接口与远程通信模块数据连接。

进一步的，所述远程通信模块通过RF天线将数据传送至远程后台。

进一步的，所述远程通信模块采用MCM63MAL1C。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1. 本实用新型能够较好保证数据的实时传输；能够有效提高汽车大带宽数据交互能力；

2. 本实用新型配备支持4个IEEE 100BASE-T1，单对非屏蔽电缆以及更小型紧凑的连接器，非常简洁方便，应用简单，能够有效减少车内连接成本和车内布线重量；

3. 本实用新型结构简单，安装方便，可扩展性好，性价比高，具有全面的本地和远程管理功能，可轻松访问和配置器件。

附图说明

图1是本实用新型系统原理图；

图2是本实用新型一实施例中CAN FD模块电路图；

图3是本实用新型一实施例中以太网模块电路图。