[实用新型]一种连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管

说明书

本实用型提供了一种连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管，其中，所述连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管包括：与ESC控制器连接的第一硬管本体；与制动主缸连接的第二硬管本体；将所述第一硬管本体与所述第二硬管本体连接在一起的连接柔性管。该制动硬管通过在制动硬管本体之间增加一段连接柔性管，该连接柔性管通过铆接方式与两端制动硬管本体连接，能够有效地衰减ESC控制器工作时引起的振动，提高汽车驾驶舱的NVH性能以及制动硬管本体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具有涉及一种连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管。

背景技术

目前制动主缸与ABS/ESC控制器之间通过制动硬管连接（如图1所示），制动硬管仅有硬管11和硬管螺母12组成，制动硬管属于刚性零部件,在连接制动主缸与ABS/ESC控制器时形成了一种刚性连接，因ABS/ESC控制器工作时会产生振动，此振动就会通过制动硬管传递到制动主缸，制动主缸又与驾驶室前围板相连接，进而会引起前围板相关部件的振动，导致汽车整车驾驶舱NVH性能变差，且制动硬管也会因长期振动引起漏油、渗油等风险 ，进而会影响汽车各零部件的使用寿命。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管，该制动硬管通过在制动硬管本体之间增加一段连接柔性管，该连接柔性管通过铆接方式与两端制动硬管本体连接，能够有效地衰减ESC控制器工作时引起的振动，避免振动通过制动硬管本体传递到制动主缸及驾驶舱，继而提高汽车驾驶舱的NVH性能以及制动硬管本体的使用寿命。

本实用型提供了一种连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管，其中，所述连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管包括：

与ESC控制器连接的第一硬管本体；

与制动主缸连接的第二硬管本体；

将所述第一硬管本体与所述第二硬管本体连接在一起的连接柔性管。

优选地，所述第一硬管本体上连接有第一硬管螺母，所述第一硬管本体通过所述第一硬管螺母螺接在所述ESC控制器上的螺柱上。

优选地，所述第二硬管本体上连接有第二硬管螺母，所述第二硬管本体通过所述第二硬管螺母螺接在所述制动主缸上。

优选地，所述第二硬管本体上设有至少一个硬管管夹，所述第二硬管本体通过所述硬管管夹固定在车身上。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的制动硬管通过在制动硬管本体中间部分增加一段柔性管、并铆接在制动硬管本体之间，增加的此段连接柔性管可方便装配，而且能够在ESC控制器工作时减少其引起的振动，继而避免了振动通过制动硬管本体传递到制动主缸及驾驶舱，可提供汽车驾驶舱的NVH性能以及制动硬管本体的使用寿命，有效地减少了制动硬管本体与ESC控制器连接处的漏油、渗油等现象发生几率。本实用新型提供制动硬管结构简单，制造成本低。

附图说明

图1 现有技术中制动硬管结构示意图。

图2 本实用新型提供的一种连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管结构示意图。

图3 本实用新型提供的一种连接制动主缸与ESC控制器的制动硬管与制动主缸、ESC控制器连接结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。