[实用新型]一种用于汽车电机控制器的电容组件

说明书

本实用新型提供一种用于汽车电机控制器的电容组件，包括电容盒体，电容盒体内阵列设有多个电容，电容上方设有相互间隔的正极板和负极板，正极板和负极板之间设有绝缘层，电容盒体内还填充有对电容、正极板和负极板进行固定的灌封胶，正极板上开设有多个正极连接孔，负极板上开设有多个负极连接孔，负极连接孔与正极连接孔对应配置，电容盒内阵列的同一行中相邻两个电容的负极连接柱弯折固定在同一个负极连接孔的负极板表面，正极连接柱弯折固定在同一个正极连接孔的正极板表面，正极板的相对两侧连接有多组正极接线柱，负极板的相对两侧连接有多组负极接线柱。本申请电容组件能够有效降低杂散电感，提升开关速度，二极管损耗小。

技术领域

本实用新型涉及电机控制器技术领域，具体涉及一种用于汽车电机控制器的电容组件。

背景技术

作为电机行业的细分领域，电动汽车驱动电机行业技术门槛不低，而驱动电机及电机控制器作为电动汽车的能量转化工具，必须具有高效率和高适应性。由于受到空间和整车售价的限制，驱动电机及电机控制器的高密度、小型化、轻量化和低成本的设计也显得至关重要。其中，电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路；而在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，是电动车辆的关键零部件之一。

本实用新型的发明人经过研究发现，目前市场上电机控制器中用于与IGBT功率器件连接的电容组件杂散电感较大，由此会导致IGBT功率器件的开通损耗会降低即开关速度降低，二极管损耗会增大。

实用新型内容

针对现有电机控制器中用于与IGBT功率器件连接的电容组件杂散电感较大，由此会导致IGBT功率器件的开通损耗会降低即开关速度降低，二极管损耗会增大的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车电机控制器的电容组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于汽车电机控制器的电容组件，包括电容盒体，所述电容盒体内阵列设有多个电容，所述电容上方设有相互间隔的正极板和负极板，所述正极板和负极板之间设有绝缘层，所述电容盒体内还填充有对电容、正极板和负极板进行固定的灌封胶，所述正极板上开设有多个正极连接孔，所述负极板上开设有多个负极连接孔，所述负极连接孔与正极连接孔对应配置，所述电容盒内阵列的同一行中相邻两个电容的负极连接柱弯折固定在同一个负极连接孔的负极板表面，所述电容盒内阵列的同一行中相邻两个电容的正极连接柱弯折固定在同一个正极连接孔的正极板表面，所述正极板的相对两侧连接有多组正极接线柱，所述负极板的相对两侧连接有多组负极接线柱。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于汽车电机控制器的电容组件，通过在电容盒内间隔设置有正极板和负极板，电容盒内阵列设有多个电容，阵列的同一行中相邻两个电容的负极连接柱弯折固定在同一个负极连接孔的负极板表面，阵列的同一行中相邻两个电容的正极连接柱弯折固定在同一个正极连接孔的正极板表面，正极板的相对两侧分别连接有多组正极接线柱，负极板的相对两侧分别连接有多组负极接线柱，即最终通过多组正极接线柱和多组负极接线柱将电容盒内的多个电容电气连接输出。因此，采用本申请中的电容连接方式与布局方式，由此能降低整个电容组件的杂散电感，并提升IGBT功率器件的开通损耗即提升开关速度，且二极管损耗小。

进一步，所述负极板设于正极板上方。

进一步，所述负极板和正极板为铜板。

进一步，所述绝缘层为玻纤板。

进一步，所述正极板的相对两侧分别连接有两组正极接线柱，所述负极板的相对两侧分别连接有两组负极接线柱，且所述正极板和负极板上同一侧的接线柱相互交错设置。

附图说明