[实用新型]一种电动车充电器

说明书

本实用新型公开了一种电动车充电器，涉及充电器技术领域。包括外壳体及设置在外壳体内电性连接的控制模块和功率变换模块，所述功率变换模块安装在一个内壳体内，在所述内壳体上相对的两侧面开设有第一散热孔；控制模块安装在所述内壳体未开设散热孔的侧面上；所述外壳体上相对的两侧面开设有第二散热孔，所述第二散热孔位于第一散热孔的外侧。本实用新型采用模块化的设计将控制模块与功率变换模块分离，改善了充电器的散热性能。

技术领域

本实用新型涉及充电器技术领域，尤其涉及一种电动车充电器。

背景技术

目前电动三轮车是一种非常普遍的短途交通工具，经常用于载人载物，需要提供的动力强，通常所配备的电池组容量大，对应充电器功率较大。市场上出售的充电器为了降低成本，一般采用集成式设计，将控制模块、功率变换模块等布置在同一块PCB板上。这种设计使充电器在使用过程中经常出现温度过高导致的元器件加速老化和失效、控制器死机或烧毁等现象。控制器失效会造成充电过程失控，不仅使电池组寿命缩短，还会引发火灾等安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车充电器，采用模块化的设计将控制模块与功率变换模块分离，降低功率变换模块的高温对控制模块产生的影响。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车充电器，包括外壳体及设置在外壳体内电性连接的控制模块和功率变换模块，其特征在于，所述功率变换模块安装在一个内壳体内，在所述内壳体上相对的两侧面开设有第一散热孔；控制模块安装在所述内壳体未开设散热孔的侧面上；所述外壳体上相对的两侧面开设有第二散热孔，所述第二散热孔位于第一散热孔的外侧。

进一步的，所述外壳体为中空的长方体结构，由上部和下部组成；所述下部为长方体结构相邻两侧板组成的L型结构。

进一步的，所述内壳体经第一连接件固定在L型结构的底部；所述第一连接件包括覆盖在内壳体顶部的连接板，所述连接板的两端向下延伸至L型结构的上表面且端部设置有与L型结构的上表面贴合的凸耳，凸耳上设置有固定孔。

进一步的，所述控制模块安装于第二连接件上，第二连接件安装在内壳体的侧面上；第二连接件的底端设置有与L型结构的上表面贴合的凸耳，凸耳上设置有固定孔。

进一步的，还包括导流罩，所述导流罩为两端开口的进风通道，所述进风通道的第一端开口连接在第一散热孔的外表面，进风通道的第二端开口连接在第二散热孔的内表面。

进一步的，所述外壳体的上方设置有伸缩提手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用模块化的设计将控制模块和功率变换模块独立分开，并通过内壳体将发热量较大的功率变换模块进行隔离，通过两侧的散热孔实现散热，可将高温对控制模块的影响降到最低。

附图说明

图1为本实用新型一实施例第一角度的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例第二角度的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例的第一连接件结构示意图。

图4为本实用新型一实施例的第二连接件结构示意图。

图5为本实用新型的功率变换模块电路图。

图6为本实用新型的控制模块电路图。

图7为本实用新型的电源模块具体电路图。

图8为本实用新型的PFC电路拓扑图。

图9为本实用新型的DC-DC电路拓扑图。