[实用新型]一种汽车侧围框架加强组件

说明书

本实用新型公开一种汽车侧围框架加强组件，包括A柱加强组件、B柱加强组件、门槛加强组件、C柱加强组件、D柱加强组件、侧围上边梁加强组件和后侧围连接组件，A柱加强组件上部后端固定于侧围上边梁加强组件前端部，A柱加强组件下部后端固定于门槛加强组件前端部，所述B柱加强组件上端部固定于A柱加强组件上，B柱加强组件下端部固定于门槛加强组件上，门槛加强组件后端部固定于后侧围连接组件前端部，所述C柱加强组件上端部固定于侧围上边梁加强组件上，D柱加强组件上端部固定于侧围上边梁加强组件后端部。本实用新型汽车侧围框架加强组件，能够增加车身结构在侧面碰撞过程中的吸能量，减少侵入量和侵入速度，降低门槛翻转。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，特别是涉及一种汽车侧围框架加强组件。

背景技术

如图1-3所示，目前，常见的承载式车身一般是通过B柱及门槛将侧面碰撞受力进行吸收、传递和分散，通过在门槛中设置隔板对门槛进行加强，将力传递至横梁结构，同时弱化B柱下端引导变形吸能，达到保护乘客作用。

其中，门槛隔板的设计与布置各不相同，主要有“分体同向式”设计，以及“一体式”设计；大多数门槛隔板的位置布置在与前地板横梁对应的地方，部分车型会略有错位，在后车架横梁一处无隔板设计，通过门槛自身强度进行传力。

随着国内SUV车型市场占有量增长，侧面碰撞客观条件有所改变，因此2018版CNCAP对侧碰进行了相应调整：侧面碰撞壁障增重350KG，碰撞能量更高；同时，碰撞点后移250mm，上移50mm(碰撞区域高出门槛)，相对于旧版碰撞条件对车身结构要求更恶劣。面对更高的安全性能要求，传统的车身结构难以满足要求，主要存在以下问题：

1)、碰撞能量增大，碰撞结合点上移，B柱强弱设计不当导致变形不合理，侵入量大；

2)、门槛隔板2布置不合理，后地板横梁一外侧无隔板与之对应，导致侧面碰撞传力路径少、传力效率降低；

3)、B柱下方门槛腔体靠外侧存在门槛隔板2，导致该处变形少，吸能不足；

4)、“一体式”或“分体同向式”门槛隔板2对门槛加强不足，传力效率低，门槛翻转严重；

5)、B柱与门槛搭接接头弱，导致传力分散不足，B柱上端受力大变形大、侵入速度大；

6)、前地板横梁与门槛腔体重叠量少，搭接结构弱，支撑不足，导致碰撞时门槛翻转严重，侵入量大。

7)、车身侧面框架局部加强板打断，接头弱，强度不连续，极端碰撞工况下易撕裂失效，侵入量大。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种汽车侧围框架加强组件，其能够增加车身结构在侧面碰撞过程中的吸能量，减少侵入量和侵入速度，降低门槛翻转，提高车身顶部抗压强度、刚度和模态。

本实用新型的一种汽车侧围框架加强组件，包括A柱加强组件、B柱加强组件、门槛加强组件、C柱加强组件、D柱加强组件、侧围上边梁加强组件和后侧围连接组件，所述A柱加强组件中上部内侧面固定于前车体框架上端外侧面上，所述A柱加强组件中下部内侧面固定于地板侧面上，所述A柱加强组件上部后端固定于所述侧围上边梁加强组件前端部，所述A柱加强组件下部后端固定于所述门槛加强组件前端部，所述B柱加强组件上端部固定于所述A柱加强组件上，所述B柱加强组件下端部固定于所述门槛加强组件前端部上，所述门槛加强组件后端部固定于所述后侧围连接组件前端部，所述C柱加强组件上端部固定于所述侧围上边梁加强组件上，所述C柱加强组件下端部固定于下方的所述后侧围连接组件上，所述D柱加强组件上端部固定于所述侧围上边梁加强组件后端部，所述D柱加强组件下端部固定于所述后侧围连接组件后端部上。

本实用新型的一种汽车侧围框架加强组件还可以是：