[实用新型]一种耦合梁复合结构有效

专利信息
申请号: 201821604260.X 申请日: 2018-09-29
公开(公告)号: CN208828038U 公开(公告)日: 2019-05-07
发明(设计)人: 龚树勇 申请(专利权)人: 重庆市航蝠船舶节能技术开发有限公司
主分类号: B63B3/14 分类号: B63B3/14
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 402260 重庆市江津区鼎山*** 国省代码: 重庆;50
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摘要:
搜索关键词: 轻质高强 疏水材料 外衬套 内芯 阶平面 船体 复合结构 翘起部 耦合梁 船舶技术领域 本实用新型 倒阶梯形 左右对称 超高速 底端 下端 纵梁 相等 侧面
【说明书】:

实用新型属于超高速船舶技术领域,具体涉及一种耦合梁复合结构,包括船体,船体下侧固定连接有轻质高强结构内芯,轻质高强结构内芯纵向为流线型,轻质高强结构内芯前侧设有第一翘起部,轻质高强结构内芯后侧设有第二翘起部,轻质高强结构内芯固定连接有柔性疏水材料外衬套,柔性疏水材料外衬套上侧与船体固定连接,柔性疏水材料外衬套左右对称,柔性疏水材料外衬套与船体下端宽度尺寸相等,柔性疏水材料外衬套侧面为倒阶梯形的实体式纵梁,柔性疏水材料外衬套设有第一阶平面、第二阶平面和第三阶平面,第三阶平面与轻质高强结构内芯底端位于同一平面。

技术领域

本实用新型属于超高速船舶技术领域,具体涉及一种耦合梁复合结构。

背景技术

船舶以表面飞行器姿态超高速航行于支撑水面时,经冲压进入船底之下的高压高速气流必须在船底与支撑水面之间耦合围构成的腔体里,形成稳定的动态高压气团,高压腔里的空气以同风压近乎等值的压强支撑船体,船体才能升离水面实现超高速航行。然而,动态高压气团能否形成并维持稳定,很大程度上取决于船体两侧面(单腔体时)和支撑水体间的气密性动态耦合状态。而这种状态的保持和耦合梁的结构设计密切相关。耦合梁的动态阻力特性、穿浪性、动态气密特性、耐久性、免维护性能等,是影响具有表面飞行器运行特征的超高速船舶设计成败的几个关键因数之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是:旨在提供一种耦合梁复合结构,优化耦合梁工作特性,提高耦合梁的动态阻力特性、穿浪性、动态气密特性、耐久性,使更加适用于超高速船舶。

为实现上述技术目的,本实用新型采用的技术方案如下:

一种耦合梁复合结构,包括船体,所述船体下侧固定连接有轻质高强结构内芯,所述轻质高强结构内芯纵向为流线型,所述轻质高强结构内芯前侧设有第一翘起部,所述轻质高强结构内芯后侧设有第二翘起部,所述轻质高强结构内芯固定连接有柔性疏水材料外衬套,所述柔性疏水材料外衬套上侧与船体固定连接,所述柔性疏水材料外衬套左右对称,所述柔性疏水材料外衬套与船体下端宽度尺寸相等,所述柔性疏水材料外衬套侧面为倒阶梯形的实体式纵梁,所述柔性疏水材料外衬套设有第一阶平面、第二阶平面和第三阶平面,所述第三阶平面与轻质高强结构内芯底端位于同一平面。

采用本实用新型技术方案,当船体静止时,柔性疏水材料外衬套淹没于水下,船体为主要承力对象;当船舶高速航行时,轻质高强结构内芯为主要承力对象,而第三阶平面是耦合梁最低一级水动升力支撑面,第一阶平面和第二阶平面是相对高一阶的水动升力支撑面,水面位于第一阶平面与第二阶平面之间,当水面没过第一阶平面时,水动升力支撑面增大,使船体抬高,水面退回到第一阶平面与第二阶平面之间,当水面退回到第二阶平面下方时,水动升力支撑面减小,使船体下降,水面升至到第一阶平面与第二阶平面之间,这样的结构,使水面一直保持在第一阶平面与第二阶平面之间,保证动态高压气团的稳定;第一翘起部和第二翘起部是为促使耦合梁纵向移动时,前端能获得适当水动升力而设置;柔性疏水材料外衬套与船体下端宽度尺寸相等,避免船体底面与水接触影响船舶高速航行;柔性疏水材料外衬套因其结构的柔性特点,减少了水体和耦合梁体间的冲击动能,使得船舶航行阻力变小,穿浪性得到改善,并且其与水体间的动态贴合度得到增强,因而耦合梁和水体之间的动态气密性能得到了提高;柔性疏水材料外衬套的表面疏水性能与流线型疏水曲线配合,极大的减少了耦合梁和水体间的粘滞阻力,船舶总体航行阻力变小,节能效果明显;还由于柔性疏水材料外衬套所具有的水润滑特殊性、耐磨性以及动态形变等特性,不光使得耦合梁的耐久性有了提高,还极大减少了体表的物理、化学、生物对耦合梁的附着性损伤,因为耦合梁维护周期的延长,也使水面飞行船舶的经济性能得以进一步提高。

进一步限定,所述轻质高强结构内芯截面为等腰梯形。这样的结构,不仅使轻质高强结构内芯结构稳定,还增大了与柔性疏水材料外衬套的接触面积,使轻质高强结构内芯与柔性疏水材料外衬套连接稳定。

进一步限定,所述轻质高强结构内芯与船体激光焊连接。这样的结构,使轻质高强结构内芯与船体连接稳固。

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